45331. lajstromszámú szabadalom • Féknélküli lövegtalp közepes kaliberű pari lövegek számára
hagyva, az irányzó szerkezet pedig csupán a teljesség kedvéért van föltüntetve, mivel az egyrészt nem tér el lényegileg az eddig szokásos és a szilárdság és szabályos működés által megkívánt követelményeknek megfelelő ilynemű szerkezetektől, másrészt; pedig az nem képezvén a jelen találmány tárgyát, tetszőlegesen lehet kiképezve. Ugyanez áll a lövegtalpnak (tehát a visszaszökésnek alávetett, elmozgatható résznek) és az alsó lafettának (a visszaszökéshez viszonyítja fix, de a lövés irányához képest elforgatható résznek), valamint az utóbbit alátámasztó alapzati lövegpadnak általános kiképzését illetőleg is. A jelen találmány szerint már most az (1) csúszási pálya nem sík, hanem görbületben van kiképezve, melyhez természetesen a lövegtalpnak (a mobilis résznek (2) alapvonala is hozzásimul. A csúszási pálya célszerűen állandó görbületi sugárral bír oly célból, hogy a lövegtalpnak alsó része a csúszási pályának egész hosszában, azzal tökéletesen érintkezve csússzék tova; a csúszási pályának profilja tehát célszerűen körív. Ha már most az eddigi ily szerkezeteket a jelen találmány tárgyával összehasonlíthatjuk, amikor is az előbbieknél alkalmazott csúszási pályák rézsútos egyenes vonalú profilját a jelen találmány szerint szerkesztett pályák profiljának húrja gyanánt foghatjuk föl, akkor a találmány tárgya a következő, főleg a fék elhagyásából származó előnyöket mutatja föl: 1. Olcsó szerkezet és fönntartás, igen nagy sziládság és tartósság. 2. Anélkül, hogy a lövegtalpnak szerkezeti magassága és ennélfogva szilárdsága csökkentetnék, egyrészt mivel a (3) pajzscsapoknak a csúszászi pálya ívének húrja fölött mért absolut magassága az eddigi szerkezetekhez képest kisebb, a töltés és a fedezet meg van könnyítve, másrészt pedig, mivel a lövegcső hátrésze alatt sokkal mélyebben fekvő szabad tér áll rendelkezésre, a lövés elevációja nagyobb lehet. 3. A visszaszökés és az előrefutás sokkal gyorsabban, ezen mozgásoknak a pálya végpontjain való megszűnése pedig könynyebben megy végbe, mivel az eddigi egyenes-vonalú csűszási pályák állandó (7 —12°/0 -os emelkedéssel szemben itt a pálya hajlása a maximális visszaszökés pontjáig változtatható (0—30%-ig), amenynyiben a pálya görbéje akként van szerkesztve, hogy annak a vízszintessel való érintkezési pontja a lövegtalp, tehát a mobilis rész hosszának majdnem közepére esik; ily föltételek mellett világos, hogy úgy a visszaszökésnek, mint az előrefutásnak sebessége kezdetben a legnagyobb, majd mindinkább nagyobb mértékben csökken, ami a lőállásba való önműködő visszatérés folytán szabályos működést és könnyű irá- ' nyitást von maga után. 4. Minthogy a lövegtalp, a lőállásban a csúszási pályák görbületi kiképzése folytán előálló nyeregben úgyszólván be van fogva, nagyobb a stabilitás és a lövés pontossága. A csúszási pályák sugarát célszerűen hét méterre választhatjuk; ezen átlagos méret azonban a gyakorlati tapasztalatok szerint és a lövegcsövek mindenkori typusához és kaliberjéhez mérten fokozható vagy csökkenthető. A csúszási pályák végein nagyobb biztonság kedvéért a több, egymásba illesztett tárcsából álló (4) lökhárítókat vagy kivételes esetekben való működésre szánt más ismert, hasonló elemeket rendezhetünk el; azonban a fenti 2. pontban elmondottakra való tekintettel ezen lökhárítók teljesen elmaradhatnak. A kitéréseknek, hirtelen lökéseknek és rázkódtatásoknak meggátlása céljából a csúszási pályákon a lövegtalp számára ismert módon (a rajzban föl nem tüntetett) vezetékeket rendezünk el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Lövegtalp közepes kaliberű parti lövegek számára, jellemezve görbületi profillal ellátott, a fékeket fölöslegessé tevő csúszási pályák által. 2. Az 1. alatt igényelt lövegtalpnak egy
