45272. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jelzőberendezés

Megjelent 1909. évi május lió 38-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 45272. szám. v/a/a. OSZTÁLY. Vasúti jelzőberendezés. FÖRSTEB ARTHUR KERESKEDŐ GŐRLITZBEN. A bejelentés napja 1908 június hó 11-ike. Jelen találmány vasúti j elzőb erendezésre vonatkozik, mely a mozdonyvezetőt a tulajdonképeni szemafor előtt bizonyos tár volságban figyelmezteti, hogy a jelzőn való áthaladás veszélyesbe', vagy hogy a jelző szabad áthaladást jelezne. Ez a rendszer különösen oly esetekben alkalmazható előnyösen, melyekbe az időjárás behatásai, mint például köd, a mozdonyvezető részére a haladást bizonytalanná teszi, továbbá oly esetekben, melyekben megállapítandó, hogy tilos vagy szabad áthaladás jeleztetett-e a mozdonyvezetőnek. Ezt azáltal érjük el, hogy a mozdonyvezető bódéjában lévő harangot működtető elektromágnes a harang megszólalásánál egy papirsávon följegyzést eszközöl, mely papirsáv mechanikusan mozgattatik ós időbeosztással van ellátva. A berendezés abban áll, hogy az illető helyeken a sinek mellett és pedig a vágár nyon belül rövid hordozható, vagy hosszá helytállóan megerősített, egymással összekötött kontaktuss-inek vannak a befutandó szemafor előtt bizonyos távolságban elrendezve úgy, hogy az ezen kontaktussineken való áthaladásnál kontaktus létesül, mely az áramot egy áramszedővel való összekötés által, ismert' berendezések segélyével egy, a mozdonyon elrendezett jelzőszerkezethez, harangműhöz vagy hasonlóhoz ver zeti úgy, hogy a mozdonyvezető figyelmét az előjelzések, — melyek különböző jelent-őséggel bírhatnak — nem kerülhetik el. A kontaktust létesítő sinek a szemaforoszloppal vannak összekötve és pedig oly mór don, hogy az előkapcsolt kontaktussineken való áthaladásnál az áram záratik, vagy megszakítva marad úgy, hogy a járművön a jelzőkészülék működésbe lép vagy nyugalomban marad. Ebből következik, hogy a kontaktussinek nem kívánnak különleges beállítást, hanem a szemaforral kapcsolat* ban kényszermozgásúan elektromos áramot kapnak. A kontaktussinek célszerűen rur galmasan ágyaztatnak és végeiken le vannak fordítva, hogy a kocsikerekek rájuk fölfuthassanak. A szükséges elektromos áramot gerjesztő kicserélhető elemek, akkur mulétorok vagy más erőforrások magán a járművön vannak elhelyezve úgy, hogy a pályatesten lévő kontaktusberendezések stb. nem igényelnek állandó áramforrásokat. Az áramkapcsolás azáltal történik, hogy egy vagy több mozdony,- vagy kocsitengely nyomkarimájának kerületén, szigetelőianyag közbekapcsolása mellett, kontaktusr gyűrűk rendeztetnek el, melyek egyrészt a tengelyen alkalmazott áramszedőkkel áll-