45175. lajstromszámú szabadalom • Fékezőberendezés, főleg iparvasúti kocsik számára

Megjelent 1909. évi május hó JJS-én. MAGY. glm KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 45175. szám. V/b. OSZTÁLY. Fékezőberendezés iparvasúti kocsik számára. BÓRA ELEMÉR MŰVEZETŐ GURAHONCON. A. bejelentés napja 1907 junius hó 15-ike. A jelen találmány tárgya iparvasutakhoz való oly fékező berendezés, mely több tetszőleges szerkezetű kocsi egyidejű fékezésére alkalmas. A találmánybeli szerkezettel ellátott kocsi a mellékelt rajzon látható és pedig az 1. ábra két összekapcsolt kocsi oldalnézete és a 2. ábra két összekapcsolt, hosszú fatörzsek szállítására szolgáló kocsi sematikus oldalnézete a fékpofák és az összekötőrudak elhagyásával. Amint az 1. ábrából látható, az (1) rúd által összekötött (2) fékpofák működtetésére a minden egyes (4) alvázon külön elrendezett (3) csavarmenetekkel ellátott (5) tengelyek szolgálnak, melyek egymással minden kocsinál egy-egy (6) transzmissziótengellyel vannak összekötve. Az (5) tengelyeken, azoknak (3) csavarmenettel ellátott helyein az (1) fékrudakkal (7) vonórudak segélyével csuklósan összekapcsolt csavaranyák vannak elrendezve olykép, hogy az (5) tengelyek forgatása által a csavaranyák a tengely hosszirányában elmozdíthatók és a (2) fékpofák meghúzhatok, 111. megoldhatók. Az (5) tengelyek forgatása (8, 9) kúpkerékáttétel segélyével történik, mely egy közel függélyes (10) rúdon elrendezett (11) kéziforgattyú vagy efféle által működtethető. A (10) rúd a (8) kúpkerék tengelyével csuklósan van összekötve. Minthogy a találmánybeli berendezés főképen négytengelyű iparvasúti kocsikhoz van szerkesztve, melyek gyakran éles kanyarulattal biró pályákon haladnak az (5, 6) tengelyrészek (12) kettőscsuklók által vannak egymással összekötve. Az egyes tengelydarabok ágyazása emellett olyan, hogy míg a két külső (5) tengelydarab egyegy (4) alvázon a hosszirányban el nem tolhatóan van ágyazva, addig a középső tengelydarab hosszirányban kis mértékben eltolódhatik úgy, hogy kanyarulatoknál húzási igénybevétel nem léphet föl. A (13) kocsiasztal ismert módon az alvázban ágyazott (14) golyóscsapok által van alátámasztva, miáltal az alvázaknak a pálya görbülete szerinti beállása van lehetővé téve-Az itt leírt kiviteli alaknál a (15) lökhárítók a kocsiasztalhoz vannak erősítve, míg a (16) vonóhorgok az alvázakkal vannak kapcsolathan. Hogy már most egy fékezőhelyről egyidejűleg több kocsit lehessen fékezni, — ami különösen iparvasutaknál bír fontossággal, az egyes kocsik alatt elrendezett (5) tengelyek egy-egy (17) kettős csukló által