45171. lajstromszámú szabadalom • Gép palackok mechanikus átkötésére

levágóberendezés ezután a most leírt játékot elölről kezdheti. Ezután a drót alakítandó, ami a következő módon történhetik: A (22) csatornában a (45) hasíték (2. ábra) van kiképezve, melynek közepe fölött a hosszú (46) csap (1. és 2. ábra) van a (47) lemezen megerősítve. A (47) lemezben a (48) rudak átvezetésére lyukak vannak kiképezve; a (48) rudakat a (49) lemez tartja, mely az (5) drót és a (46) csap átvezetésére hosszúkás nyílással bír. A (47) i lemez az (50) csappal van összekötve, mely a kétkarú (52) emeltyű (51) hasítékában csúszik, A kétkarú (52) emeltyű az (53) csap körül forog és rövidebb karja az (54) rúd által az (55) rúdhoz csatlakozik, melynek fölfelé és lefelé haladó mozgását (56) vezetékek szabályozzák és melynek fölső vége az (57) görgőt tartja; az utóbbi a (2) hajtótengelyen elrendezett (58) excenteren gördül. Az (58) excenter megfelelő helyzeténél az (52) emeltyű hosszabb karja önsúlyánál fogva lefelé mozog, miáltal egyidejűleg a (46) csap is lefelé halad. E közben a (46) csap a levágott és a (22) csatornában fekvő drótdarab közepébe ütközik. A drótdarab közepe ezután a (45) hasítékon átnyomatik és folytatólag az üreges (59) hengeren (1., 3. és 4. ábra) lefelé vezettetik, míg útjában a telt (60) henger megakasztja, miáltal a drót (J alakot kap, mint ezt a 4. ábra mutatja. Közvetlenül ezután az (58) excenter az (55) rudat lenyomja úgy, hogy a (46) csap fölfelé, az 1. ábrán rajzolt helyzetbe mozog. Az (59) hengert (1., 3. és 4. ábra) a kis (61) fogaskerék tartja, mely forgást végezhet, azonban fölfelé és lefelé nem mozoghat. Az (58) henger a (62) csappal kapaszkodik a (61) fogaskerék (63) hosszhornyába úgy, hogy a fogaskerék hosszában bizonyos úton mozoghat, azonban a fogaskerékkel forog. Az (59) hengeren a (61) fogaskerék alatt a (64) vezetőkúp csúszhatik, mely (65) csappal vau ellátva, az utóbbi az (59) henger (66) hornyába kapaszkodik úgy, hogy tehát az (59) henger a (64) vezetőkúphoz képest is bizonyos úton hosszirányban mozoghat, míg a vezetőkúpnak a hengerrel kell forognia. A vezetőkúp fölső részébe a (67) horony van beesztergályozva, melybe a kétkarú (68) emeltyű (1. ábra) csapja kapaszkodik. A kétkarú (68) emeltyű a (69) csap körül forog és rövidebb karja a (70) görgőt tartja, mely a (71) tárcsához szoríttatik, melynek fölső széle négy (72, 73, 74 és 75) lépcsőfokkal bír. A (71) tárcsa a (90) csapágyakban ágyazott függélyes (76) tengelyre i van erősítve, melynek fölső vége a (77) kúpos fogaskereket tartja; az utóbbi a (2) hajtótengelyen elrendezett (78) kúpos fogaskerékbe kapaszkodik. A (2) hajtótengely minden körülfordulata alatt a (76) tengely szintén egy kürülfordulatot végez. Míg a (70) görgő a (72) lépcsőfokon fut, a (68) emeltyű nem mozog, ha azonban a görgő a (73) lépcsőfokon fut, akkor az emeltyű hosszabb karja és ezzel a (64) vezetőkúp is lefelé mozog, mimellett az (59) henger önsúlya folytán szintén lesülyed, míg a (62) csap a (63) horony végébe ütközik. Az (59) henger alsó végén alkalmazott (79) csapok körül két kétkarú (80) emeltyű forog, melyek fölső vége egy-egy (81) görgőt és alsó vége egy-egy (82) lemezt tart, A (82) lemezek egyike két (83) csappal és a másik e csapokank megfelelő (84) lyukkal bír. Ha a (64) vezetőkúp az (59) hengerhez képest lefelé mozog, akkor a (81) görgők a (85) kúpfölületen fölfelé a hengerfölületre csúsznak úgy, hogy a (82) lemezek összecsapódnak és az (5) drótnak közöttük lévő fölső részét megfogják. Egyidejűleg a drót | alsó részét egy hasonló elrendezés ugyanily módon megfogja. A (86) rúgó (1. ábra) által fölfelé szorított (60) henger szintén (62) csappal bír, mely a megfelelő (61) fogaskerék (63) hornyában csúszik (3. és 4. ábra) A (60) henger továbbá szintén (64) vezetőkúppal van ellátva, melynek (65) csapja a (60) henger (66) hornyában csúszik. A vezetőkúp itt is (67) horonnyal bír, melybe az alsó kétkarú (68) emeltyű csapja kapaszkodik, mely emeltyű (108) vonórúgó által a fölső (68) emeltyűvel van összekötve és a (69) csap körül forog, míg rövidebb karja a (70) görgőt tartja, mely a