45117. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet vasúti és közúti kocsikhoz

rúd van csa varolva, melynek forgatására a csúszóhüvely segélyével ráerősített (45) csuklós fogantyú szolgál. A két kocsi összekapcsolására elegendő, ha. a (42) feszitőrúd láncszemét a régi szerkezetű kocsi (44) horgába akasztjuk és (41) tuskót annyira meghúzzuk, hogy az oldalsó ütközők egymással érintkezésbe jöjjenek. Biztonsági kapcsolás létesítése céljából az új szerkezet hátsó lemeze alá egy közönséges (47) tartalékhorgot helyezhetünk, mely gyanánt esetleg a kocsi átalakítása előtti horgot használhatjuk föl. A 8. ábra a biztonsági szerkezetet bekapcsolva tünteti föl, amit úgy foganatosíthatunk, hogy a (47) horgot az átellenes kocsi közönséges feszítőrúdjába akasztjuk vagy pedig, ha ez hiányzik, vagy le van szerelve, a két szimmetrikus (47) tartalékhorgot kapcsoljuk össze. Ezen megoldás az átmeneti időre könynyen kezelhető szerkezetet nyújt, és az egyedüli nehézséget, melyet a (19) láncszem a (45) fogantyú forgatása elé gördítene, szintén könnyen megszüntethetjük, ha a (18) láncszemet a már leírt módon függélyes helyzetbe hozzuk (5. és 8. ábra). Ennélfogva a (12) ütköző belső vezetékeiben szabadon csúszó ,(41) tuskó és a (42) feszítőrúd végére csuklósan szerelt láncszem pontosan a kocsi hossztengelyének irányában fekvő rugalmas kapcsolatot létesít. A kapcsolat rugalmassága vontatás közben is megmarad, mivel a (41) tuskó mozr gásai a (12) ütközőre és erről a (6) himhára vitetnek át, mely viszont a (38) csapra, ez pedig az egymásra fekvő rúgó-1 emezeken át a rendes átmenő vonórúdra hat. Nyugalmi helyzetében a (41) tuskó szabar don elfordulhat az, említett (40) vezetékekben csúszó csapjai körül és ennek folytán a (42) feszítőrúd, melyre csak az átmenet időszakában van szükség, és amely ezen idő elmultával elhagyható, az 5. és 6. ábrán látható függő helyzetet foglalhatja el. Hogy a feszítőrúd fölösleges len| géseket ne végezhessen, a (47) tartalékhoroghoz vagy az oldalsó biztosító láncokhoz való foglalás által rögzíthető. A (47) horgok egyúttal azt is lehetővé teszik, hogy az új szerkezet véletlen törése esetén két kocsi összekapcsolható és a pályaudvarba vagy műhelybe vontatható | legyen. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő kapcsolószerkezet vasúti és közúti kocsikhoz, jellemezve azáltal, hogy egy középső, egyik oldalán tölcsérszeröen kibővülő iitköző belsejében a vonórúd végével kapcsolt, és elől-hátul rugókra támaszkodó oly himba van elrendezve, melynek az ütközőből kétoldalt kinyúló végein egyrészről egy kapcsolókilincs, másrészről pedig egy kapcsoló láncszem van oly módon csuklósan megerősítve, hogy két kocsi összetolásakor az egyes láncszemek a velők szemközt fekvő tölcsérektől vezettetve, az ezekben elhelyezett kilincseket elforgatás által kapcsolóállásba, hozzák, amelyt utóbbiak ezen állásukban önműködően záródó reteszek által rögzíttetnek. 2. Az 1. pontban igényelt szerkezetnél a kapcsolókilincsnek egy kiviteli alakja, mely szerint az két nyúlvánnyal bír, | amelyek közül az egyik a két kocsi I összetolásánál a láncszem által eltola' tik, miáltal a kilincs kapcsolóhelyzetbe forgattatik úgy, hogy a másik (19) nyúlvány a láncszem visszatérő útját elzárja. 3. Az 1. pontban igényelt szerkezetnél az: elzáró retesznek oly elrendelése, mely szerint az a kapcsolókilincs fölött vagy alatt foglal helyet és egy csuklós rudazat vagy lánc segélyével súlyhatás alatt a kilincs kapcsolóállásánál oly helyzetbe tolatik, hogy azt elforgásában megakadályozza. 4. Az 1. pontban igényelt szerkezetnél a kapcsoló láncszemnek oly elrendezése, mely szerint az függélyes nyugalmi helyzetéből vízszintes kapcsolóhelyzetbe átfektethető, amely esetben ;egy ütköző ! toldata segélyévél megtartatik.