45094. lajstromszámú szabadalom • Lökésmentesen dolgozó mótor gépkocsik számára, mely mótorpropellercsavarba beépítve léghajók, mótorcsónakok, ventilátorok stb. részére alkalmas

vei a (9) hajtórudak vannak forgathatóan megerősítve. Ezen részek beszerelése után a, kettős henger válaszfalában lévő (11) tömitőszelence belső gyűrűjén átvezetett dugattyúrúd részére tömítőanyagot helyezünk be és a tömítőszelencét lecsavarjuk, mire a külső hengerfélnek két részből álló (12) dugattyúját helyezzük be és utóbbit két kissé besülyesztett csavaranya között rögzítjük, mire a hengert a (13) hengerfödéllel elzárjuk. A belső henger egy egyszerű működésű négyütemű hengert, míg a külső henger egy kettős működésű négyütemű hengert képez. A két henger egy darabban van öntve. A szeleptok az olajozás a gyújtás ugyanolyan, mint a közönséges kerékpármotoroknál, miért is a rajzon nincs föltüntetve. A (14) hűtőbordák a hengerköpeny hosszábban terjednek és úgy utóbbit a közönséges hengereknél szilárdabbá teszik. •Ezenkívül a hűtőbordák arra is szolgálnak, hogy az Összes föllépő feszültségeket fölvegyék. A másik kettős henger tökéletesen hasonló módon van kiképezve és a forgattyúház másik felén van megerősítve. A két főrészt megfelelően egymáshoz illesztjük, az (1) forgattyúházat, — melyet középen a (15) acéllemez két részre oszt, összecsavarjuk és a még szabad hengerperemfeleket a forgattyúházra csavarjuk. A behelyezett acéllemez célja az, hogy egyrészt a hajtórúdfejnek a csapról való lecsúszását, másrészt a hajtórúdfejek egymásba ütközését megakadályozza. A forgattyúházon kétoldalt egy-egy (16) vezetőgyűrűt rendezünk el, melyek külső oldalán a (18) kengyelek segélyével a hajtással kapcsolatban álló (17) fogaskerekek vannak vezetve. A (18) kengyelek harangszerűen a henger felé nyúlnak. Ezután két oldalról egy-egy (17) fogaskereket dugunk a henger felé és a fogak kellő egymásbakapaszkodását a (19) tengelyen ülő beállítható (20) szelence segélyével pontosan beállítjuk, mire utóbbit ellencsavaranyákkal biztosítjuk. Ezután már csak a (21) csavarszárnyakat kell karokon elrendezni és a kész gépet a (22) állványzaton elhelyezni, mely célra a kiálló üreges (19) tengelyek szolgálnak. A gázkeverék, az olaj, a gyújtáshoz szükséges áram és a hűtővíz bevezetése a (19) csőtengelyeken át történik. A mótor által előállított forgatónyomaték közvetlenül a csavarszárnyak hajtóberendezésére vitetik át úgy, hogy a) a szárnyakra ható összes forgatónyomatékok és lökések egymást kölcsönösen kiegyenlítik és b) a különbzéki hajtás kiküszöböJtetik. A hajtómotor csak az esetben áll helyben, ha a szárnyak tökéletesen egyenlő gyorsan mozognak. A mótor rendszerint forogni fog, azonban sebessége mindig csak a szárnyak sebessége közötti különbség felével lesz egyenlő. A mótor forgatható elréndezésének egy további előnye abban áll, hogy dacára a dugattyúk vízszintes irányú mozgásának a hengerek nem kopnak egyoldalúan, mert a mótor többé vagy kevésbbé gyorsan hossztengelye körül forog és úgy a hengerfalaknak minden része egyenletes erősen támadtatik meg. A 4. és 5. ábrára való tekintettel még megjegyzendő, hogy a járművet a következő, egyébként ismert szerkezet hajtja. A motoron elrendezett és a föntebb az 1. ábrával kapcsolatban leírt (18) kengyeleken megerősített (23) hajtások a (24) tengelyeket forgatják, mely forgás a (25) súrlódókapcsolások, (2(3) kerékmü, (27) keresztcsukló és a (28, 29) kúpfogaskerekek által a kocsi hátsó (30) tengelyére vitetik úgy, hogy — mint említettük, a hátsó tengelyén eddigelé alkalmazott különbzéki hajtások kiküszöböltetnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Lökésmentesen dolgozó mótor, mely léghajók, motorcsónakok, ventilátorok stb. részére tengelyirányban van a propellercsavarba beépítve, jellemezve a tengely-