45034. lajstromszámú szabadalom • Tömlőkapcsolás vasúti vonatok fékvezetékeihez a kapcsolás létesítésénél, ill. megoldásánál önműködően nyíló, ill. záródó lapos forgatható rácstolattyúk
_ 2 — gódzió (h) pecek vagy csap a (c) alapiéi mez eltolódását gátolja meg. A (b) forgótolattyút a (c) alaplemez alatt fekvő, az (a) kapcsolófejtokba behelyezett (i) gumigyűrű és a (d) csapot körülvevő, rugalmas (k) gumihüvely tömíti. A (k) gumihüvely helyett spirálrúgót is lehet alkalmazni. A (d) csapot az (a) tokban (a rajzon nem ábrázolt) csavarpeeek vagy más alkalmas tag segélyével lehet biztosítani, A rácstolattyú kerületén két (m) és (n) kiugrás vagy ortr van alkalmazva, melyek a rácstolattyú elK tolása céljából- az egyes kapcsolófejeken alkalmazott (o) pecekkel jöhetnek kapcsolatba. A (b) rácstolattyú belső oldalán mintegy 60 fok ívhosszúságú (p) horony van kiképezve, melybe a tokon megerősített (q) fog fogódzik. Ez a berendezés arra szolgál, hogy a kapcsolótagok kikapcsolt állásánál a (b) forgótolattyú a normális mértéken túl kifelé ne tolódhassék. Mikor az (a) kapcsolófejek egymásból ki vannak kapcsolva, a (b) rácstolattyúnak a záróhelyzetben kell lennie, melyben a (c) alaplemez (g) kivágásait légmentesen elzárja és a sűrített levegő elszállását meggátolja (3. ábra). Ebben a helyzetben a (b) iácstolattyú (n) orriának külső egyenes ütközőfölülete az (:a) kapcsolófej (r) ütköző felületére fekszik. Ezenkívül az (a) kapcsolófej (q) foga :a (b) rácstolattyú (p) határoló hornyának végébe ütközik. A (b) rácstolattyúnak eme helyzetében lehet csak a két (a) kapcsolófejet egymással kapcsolni, mert az (m) orrok külső határfölülete nem 'engedi meg, hogy az egymásba dugott kapcsolói ej eket a (b) rácstolattyúk más helyzeténél elforgassuk, vagyis a két kapcsolófej kapcsolását csakis a (b) rácstolattyúnak a (c) alaplemezhez viszonyított helyes állásánál (záróhelyzetében) lehet végezni. Hogy a kapcsolást létesítsük, a két kapcsolófejet egymásba dugjuk, alulrpl fölf elé egymáshoz viszonyítva, mintegy 60 fokkal elforgatjuk, míg az egyes (a) kapcsolófeijek (s) ütközői a (t) ütközőibe nem, ütköznek és így a további elfordulást meg nem gátolják. Mikor a két kapcsolófej ebbe a helyzetbe jutott, a két kapcsolófej egymással tökéletesen kapcsolva van, a nyomóközeg vezetéke teljesen nyitva van, mintr hogy a kapcsolófejnek föntebb jelzett elforgatásánál az (a) kapcsolófejen alkalmazott (o) peckek az illető (b) rácstolattyúk (m) nyitó orrainak hátsó határfölül etei mögé fogódzanak és ezeket magukkal viszik, míg a (b) rácstolattyúk (f) kivágásai a (c) alaplemezek (g) kivágásai fölé nem kerülnek úgy, hogy a levegő az egyik kapcsolófélből a másikba, minden kompresszió nélkül mehet át. A (b) rácsto 1 atty úkn ak a nyitó helyzetbe való forgásának (1. és 2. ábra) az (m) nyitó i orrok alakja miatt a kapcsolásnál okvetj lenül végbe kell mennie, tehát a mozgás | teljesen önműködően és kényszerítve történik, minthogy a (b) rácstolattyúk a kapcsolómozgás kezdetén a záró helyzetben kénytelenek lenni. A kapcsolófejek nyitíómozgásánál, illetve a kapcsolófejeknek a kapcsolás oldása céljából fölülről lefelé történő forgatásánál az (a) kapcsolófejek (o) peckei a megfelelő (b) rácstolattyúk (n) záró orrainak belső határfölületeibe ütr köznek és ezeket a záróhelyzetbe mozgatják (3. ábra) és a kapcsolófejeket csak ezután lehet egymástól távolítani. Ezért a sűrített levegő vezetékének záródása és a kapcsolás szétbontásánál teljesen önműködően és kényszermozgásszerűen történik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tömlőkapcsolás vasúti vonatok fékvezetékeihez a kapcsolás létesítésénél, ill. megoldásánál önműködően nyiló, illetve záródó, lapos, forgatható ráestolattyúkkal, azáltal jellemezve, hogy mindegyik (b) rácstolattyú külső kerületén alkalmazott (m, n) orrok a szemben lévő kapcsolófején alkalmazott (o) peckekkel oly módon kapcsolódnak, hogy a kapcsolófejek összekötésénél, illetve szétválasztásánál a rácstolattyúk önműködően fordulnak el és így kinyílnak, illetve záródnak. 2. Az 1. alatt védett tömlő-kapcsolás egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve,
