44527. lajstromszámú szabadalom • Berendezés forgó mozgásoknak változtatható sebességgel való átvitelére

— 10 -közötti sztatikai súrlódási koefficiens, olajban való járás esetén, 89 volt, mely érték több mint kétszerese a föntebb megadott dinamikai koefficiensnek. Magától értetődik, hogy a találmány tárgya, mely a föntiekben speciális célra ! való 'alkalmazásában volt ismertetve, minden olyan esetben használható, hol a hajtó és hajtott szerkezet közötti sebességet közvetlenül vagy önműködően kell változtatni, és pedig aszerint, amint a hajtott szerkezet ellenállása a hajtószerkezet teljesítő képességével szemben változást szenved. A találmány nem szorítkozik a leírt és rajzban föltüntetett speciális esetre, mivel ezen számos módosítást lehet tenni a találmány lényegének és terjedelmének érintése nélkül. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés forgó mozgásoknak változtatható sebességgel való átvitelére, jellemezve azáltal, hogy a hajtótengely és a hajtott tengely közé több, egymással átellenes fölület van iktatva, melyeket a hajtótengely ellenkező irányokban forgat., míg ezen fölületek között a hajtott tengellyel összekötött tárcsák vannak elrendezve, melyek kerületükön az átellenes fölületekkel érintkeznek és ezek által f orgattatnak, a hajtógép munkáját pedig azon viszonylagos ellenállásnak megfelelő mértékben viszik át a hajtott tengelyre, amelyet ez utóbbi a hajtótengely elé gördít. 2. Az 1. igénypontban védett berendezésnek foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy az ellenkező irányban forgó átel-. lenes fölületek között elrendezett tárcsák, a hajtott tengelyhez képest különböző szögek alatt beállíthatóan vannak ágyazva, oly célból, hogy a hajtott tengely körül különböző sebességekkel keringhessenek és azt magokkal vigyék. 3. Az 1. igénypontban védett berendezésnek foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a hajtótengely két rugalmasan összekötött részből áll, melyek közül az egyik a másikhoz képest hosszirányban elmozdítható és az elmozdítható tengelyrész a hajtott (tengellyel koncentrikusan elrendezett forgató fölületek útján kényszermenetű kapcsolatban áll, míg az ezen fölületekkel érintkező tárcsák, melyek forgás mellett a hajtott tengely körül keringő mozgást is végezhetnek, egy rúdazat útján szintén a hajtótengely elmozdítható részével vannak öszszekötve, oly célból, hogy ez utóbbi által állíttassanak be. 4. Az 1. igénypontban védett berendezésnek foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a hajtott tengely két részből áll és a tengelyrészek szomszédos végei az ellenkező jrányokban forgó átellenes fölületekkel együtt egy tokban vannak elrendezve, mely a tengelyrészek számára tartóágyul szolgál. 5. Az 1. igénypontban védett berendezésnek foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy az ellenkező irányokban forgatott átellenes fölületekkel érintkező tárcsák beállító rudazata ezen tárcsákat önműködően állítja be a hajtott tengely ellenállásának megfelelő helyzetbe. 6. Az 1—5. igénypontokban védett berendezésnek automobil járművekhez való foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a két részből álló és a ,jármű egy-egy kerekét hordozó hajtott tengely mindegyik részét két tárcsa forgatja, melyek két-két átellenes és ellenkező irányokban forgatott ifölülettel érintkeznek, míg a tárcsák beállító rudazata a jármű kormánykerekeivel áll összeköttetésben oly célból, hogy a hajtott tengelyek sebessége a kanyarodásoknak megfelelően szafcályoztassék. 7. Az 1—6. igénypontokban védett berendezésnek foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a hajtótengely forgását a hajtott tengelyre átvivő fölületeknek és közlőtárcsáknak egymással érintkező részei simított parafával vannak bevonva. (4 rajzlap melléklettel.) -IMI fll RÉUV^M'TÁRIIAAAO NVOMOAJA BUCMÜMI Bh