44527. lajstromszámú szabadalom • Berendezés forgó mozgásoknak változtatható sebességgel való átvitelére

(36) hajtókerék agyában elrendezett (41) antifrikciós ágyban forog. A (36) hajtókerék agya (36a) toldattal -bír, melyre a (42) hajtókerék agya van ékelve. Ezen kerékagyban szintén egy antifrikciós (43) csapágy van elrendezve (12. ábra), melyben a megosztott hajtott tengely másik (44) darabjának belső vége forog. A (42) kerék a (45) kúpkerékkel, ez pedig a (46) kúpkerékkel kapcsolódik, ahol a (42 és 46) kerekek, a (36) és (37), kerekekhez hasonlóan, két közbenső (47 és 48) tárcsa forgatására szolgálnak. A (47 és 48) tárcsák szintén alkalmas módon, és pedig épen úgy vannak a (44) tengelyrészszel összekapcsolva, mint a (38 és 39) tárcsák a (40) tengelyrésszel. Az elmondottakból is kitűnik már, hogy a (40) tengely bizonyos körülmények között más sebességgel hajtható, mint a (44) tengely. A (32) főtengely a (31) tokba való belépési helyén egy (49) antifrikciós tartóágyba van helyezve és egy (50) karimában végződik. Ez utóbbi fölött az (52) küllőkkel biró (51) csillag van elrendezve, melynek (53) gyűrűs toldata* az. (50) karima, továbbá egy (54) karima szélére fekszik, mely utóbbi a belső csavarmenetekkel ellátott (55) hüvelyen van kiképezve. Az (51) csillagot és az (55) hüvelyt alkalmas csapszögek és csavaranyák szorítják az (50) karima átellenes oldalaihoz. A csavarmenetes (55) hüvelybe egy meredek menetű (56) csavarorsó nyul, mely az (57) tengelydarab fölső végén van kiképezve. Az (57) tengelydarab egy (58) gyűrűs karimát hord, melyre az (51) csillaghoz lényegileg hasonló (59) csillag van csapszögek segélyével erősítve. A (57) tengelydarabnak az (58) karima alatt fekvő (60) része szögletes keresztmetszetű és egy (62) hüvelybe nyul, melyben a tengely eltolható. A (62) hüvely a (63) ágyba van helyezve és összeszűkülő (64) végére a (33) fogaskerék van ékelve. A (62) hüvelyt közvetve a (65) antifrikciós ágy hordja, mely a (33) fogaskerék fölött foglal helyet. Az (57) tengely (58) karimája alatt a 5 — jiyomást fölfogó (66) ágy van elrendezve, mely a (62) hüvelyre illeszkedik és ez utóbbin hosszirányban eltolható (67) hüvely végének nyomását átveszi. A (66) ágy a (67) hüvellyel együtt mozog, ahol ezen hüvelyt a forgásban egy, (68) pecek akaj dályozza meg, mely egy kengyel (70) tení gelyének végén van alkalmazva és a hüj vely (69) hasítékába nyul. | Az (51) csillagot az (59) csillaggal erős i tekercsrugók kötik össze, melyek a szer; kezettői megkívánt teljesítő képességnek | megfelelően vannak méretezve. A két csilj lag az összekötő rugókkal együtt a hajtó; tengely (32 és 60) részei között engedékeny kapcsolatot létesít és megakadályozza, hogy a főtengely és az erőforrás, valamint a hajtott részek között káros feszültségek lépjenek föl. Az összekötő rugók rendes körülmények között olyan feszültséggel bírnak, hogy a hajtó és hajtott részek között rendszerint kellő munkaátvitelt biztosítnak. Ellenben ha a hajtott tengely túlságosan meg van terhelve, akkor a rugók megnyúlnak és ennek folytán az (59) csillag az (51) csillaghoz képest elmozdul, illetve visszamarad, miközben a rugókat megnyújtja. A csillagok viszonylagos elmozdulása az (57) tengely viszonylagos elfordulását vonja maga után és a tengely, mivel az (55) hüvellyel csavarmenetek útján van összekötve, 'lefelé |szoríttatik a (62) hüvelybe, miközben a (67) hüvelyt is magával viszi. Ez utóbbinak (71) lapja (17. ábra) kúposán keskenyedik és a hüvely visszaszorítása alkalmával a (74) villás emelő (72) vagy (73) karjához ütközik, ahol ezen villa a már említett kengyel (70) tengelyének négyzetes (75) végéra van erősítve (16. ábra). A (70) tengely külső végére erősített (76) kengyel fönt egy (77) univerzális csuklóban végződik, mely azt a (78) kiegyenlítő rúddal köti össze. (12. ábra). A (78) rúd mindegyik végéhez egy (79), í 11- (80) vonórúd van csuklósan erősítve, mely a kiegyenlítő rudat a (81), ill. (82) karral köti össze. Ezen karok viszont a (83 és 84) tengelyekkel állnak összeköt-