44408. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

31egjelent 19U9. évi február hó 24-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 44408. szám. V/l'. OSZTÁLY. Röpülőgép. WRIGHT W ILBUR ÉS WRIGHT ORVILLE GYÁROSOK DAYTONBAN. A bejelentés napja 1908 íebraár hó 22-ike. Jelen találmány tárgya az úgynevezett aercplan-rendszerű repülő gépekre vonatkozik; a találmány tárgya ezen gépek oldalirányú egyensúlyát tökéletesbíti oly szerkezetek elrendezése által, melyek az előrehaladás irányának megfelelően, a jobb-és baloldalon lévő szárnyak viszonylagos hajlását megváltoztatják, továbbá a függőleges tengely körül való másodlagos pergő mozgást megakadályozzák; a pergő mozgás a szárnyak említett viszonylagos hajtásának eredője és az elérni szándékolt eredmény ellen irányul, illetve az.t megsemmisíteni törekszik. A találmány tárgyát képező repülő gép vízszintes síkokból (aeroplan) áll és egy függőleges hátsó kormánnyal, továbbá egy függőleges, egy rögzített és egy vízszintes mellső kormánnyal bír. Az oldalirányú egyensúly szabályozására azcn hajlási szöget, melyet a vízszintes fölületek az atmoszférában az előrehaladás irányával bezárnak, a lesülyedés oldalán növeljük, a fölemelkedő oldalon pedig csökkentjük. Ezen beállítás másodlagos eredménye az volna, hogy a gép függőleges tengelye körül elforog; hogy ezt elkerüljük, függőleges kormányokat rendezünk el, melyek a gépnek ellenkező irányú forgató nyomatékot kölcsönöznek. Azon hajlási szögnek megváltozása, melyet a szárnyak a haladás irányával képeznek, nemcsak a gép vízszintes egyensúlyát módosítja, hanem minden szárnyra nézve a haladási ellentállást is megváltoztatja; ezen változtatás eredménye, hogy a szárny lassabban mozog, ha az ellenállás növekszik, vagyis, ha a szárny hajlási szöge- nagyobb lesz, míg azon szárnynál, mely most a haladás irányával kisebb hajlási szöget zár bei, melynél tehát az ellenállás csökkent, a mozgási sebesség növekszik; az utóbbi szárny nagyobb sebességénél fogva, mellyel a levegőt szeli, fölemelkedni és az elérni szándékolt hatást megsemmisíteni törekszik. Hogy ezen másodlagos mozgások ellensúlyoztassanak, a gép hátsó részén egy függőleges kormányt, mellső részén pedigegy helytálló függőleges fölületet és egy függőleges kormányt alkalmazunk, melyek segélyével a gépnek oly elfordulásokat adunk, melyek a szárnyak beállítása által bekövetkező káros nyomatékokat kiegyensúlyozzák. A mellékelt rajzon az 1. ábrán a találmány tárgyával fölszerelt repülő gép távlati képben, a 2. ábrán vízszintes metszetben, a 3. ábrán a 2. ábra x—x vonala szerint