44407. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
— 2 -merőleges. A keret fából, könnyű fémrudakból vagy más oly anyagból készül, mely a szükséges ellenálló képesség mellett haj lékony is. A két keret szövettel van borítva. Mindkét keret (bl) hátsó keresztoldala egy középső részből és ehhez (b)-nél csuklósan csatlakozó két oldalrészből áll. A síkok elhajlítását a (4) kötél (2. ábra) eszközli, mely végein a fölső sík szárnyainak mozgatható hátsó sarkaihoz van erősítve és az alsó sík kerete által a kis (6) csapágyak útján tartott (5) vezetékeken halad át. Ezen vezetékek között a (4) kötél jobb vagy bal oldalán a (8a) segédkötéllel lehet ellátva, mely a (4a) vezető korongon át a (8) tengelyre erősített (7) dobhoz van vezetve. A (8) tengely az alsó síkra erősített (9) csapágyakban van ágyazva. A (7) dob a (10) nyúlvánnyal és a (22) sugár mentén felhasított fék gyanánt működő (11) gyűrűvel van ellátva, mely a dobnak a tengely körül való forgását meggátolja. A (23) nyúlványokon elhaladó (12) szorítócsavar a tengelyre kifejtett súrlódást szabályozza. A második (13) kötél végei az alsó szárnyakhoz vannak erősítve; a kötél a fölső sík (14) vezetékein halad át. A (10) nyúlvány, illetve fogantyú egyetlen előmozdítása a két kötél segély évér a két sík jobb és bal sarkait csavarirányban elforgatja, minek folytán azok hajlási szöge megváltozik. A hajlási szögek szabályozása által a gép oldalirányú egyensúlya fenntartható, mi mellett a nagyobb szögben álló oldal fölemelkedni, a másik oldal pedig lesülyedni törekszik. Ez az oldalirányú kiegyensúlyozás tökéletes volna, ha egy másodlagos tünemény fellépte a gép járását meg nem zavarná. Az aeroplán azon oldala ugyanis, melynek hajlási szöge növeltetett, a légkörnek nagyobb ellenálló fölületet nyújt, sebessége tehát csökken, míg a gép kisebb szögben álló oldala a mozgással szemben kisebb ellenállást képez, tehát gyorsabban halad. Hogy az ezáltal föllépő másodlagos mozgások elkerültessenek, a gép közepétől jobbra éá balra a szárnyak mozgásának ellenálló fölületeket alkalmazuDk, melyek tetszőlegesen szabályozhatók. Ezáltal a gépnek kisebb hajlási szögben álló része további ellenállásra talál, mely a jobb és bal szárny haladási ellenállásában föllépő különbséggel egyenlő, minek folytán az aeroplan két oldala azonos haladási sebességre kényszeríttetik. Ezeu ellenállásokat célszerűen függőleges (15) falak alkotják, melyek mindegyike függőleges (16) tengelyekre vagy rudakra van erősítve. A tengelyek végei a síkok mellső részének közelében azok kereteibe vannak erősítve. Minden függőleges (15) fal alatt a tengelyen egy-egy (17) korong van alkalmazva, melyre a (18) kötél egyik vége van erősítve. A (18) kötél, melynek másik vége a gép másik végén levő megfelelő (15) fal (17) korongjára van erősítve, a falak elforgatása céljából vezérlő szerkezetekkel van ellátva. A (18) kötél mozgatása a (19a) vezető korongok és a (8) tengelyre erősített (19) dob segélyével történik; a dob a fogantyú-. nak használt (20) nyúlvánnyal és a(24)-nél fölhasított (21) fékgyűrűvel van ellátva, melyek a (7) dobbal és a (11) fékkel azonosak. A (21) korong megszorítására a (25) nyúlványon áthaladó (26) csavar szolgál. A (20) nyúlvány célszerűen a (10) nyulványnyal párhuzamos és annak közelében van elrendezve, hogy a (20, 10) nyúlványok egy kézzel, egyszerre legyenek működtethetők, ami által a (7, 19) dobok elforgatása is egyszerre történik. A (20) nyúlványnak egyik vagy másik értelemben való elmozgatása által a (18) kötél egyik oldalára húzóhatást fejtünk ki, míg a kötél másik fele meglazul; ezáltal a (15) falak egyike a megkívánt irányban elmozgattatik, a repülés irányához képest ferdén áll be és a hozzátartozó másik (15) falat kényszeríti, hogy a gép haladási irányával párhuzamos rendes helyzetét vegye föl. A (21) fék a falat új helyzetében addig tartja meg, a míg a (19) dobot ismételten működtetjük, hogy a falat más helyzetbe vagy rendes helyzetébe hozzuk. A találmány tárgya nem szorítkozik a
