44394. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés körülfont gyűrűk főleg cérnagombok előállítására

— 3 — (12, 13, 14) csiga által fogva tartott (15) gyűrűhez képest megfelelően beállítható. A gombgyűrű szakaszos forgatására ezen csigák közül a (2) tartón lévő (12, 13) csigák, melyek a tartón elrendezett (16) lemezben vannak ágyazva, kapcsolóművel • vannak összekötve. Ez abból áll, hogy a hajtótengely baloldali végén a (17) alaktárcsa van alkalmazva, mely minden fordulat. alkalmával a (18) kilincsemelőt elmozgatja. Ennek kilincse a (19) kapcsolókerékbe kapaszkodik és azt lökésenkint továbbforgatja, ami által egy (20) kúpke- I rékhajtómű közvetítésével -egy, az előbb ' említett (16) lemezben ágyazott (22) fo- | gaskerék azonos módon forgattatik és moz- j gását a (23, 24) fogaskerekekre és az j ezekkel szilárdan összekötött (12, 13) tartó ! csigákra viszi át. A tekercselőberendezés működési módja a következő: A (21) fonal a (10) fonalcsévéről a befogott (15) gombgyűrű középvonalában be- | állított (11) tűn áthúzatik és a gyűrű alatt annak közepén át kifeszíttetik, oly módon, hogy a fonalvég egy később leírandó befogó berendezésben rögzíttetik. A gép működésbe hozatalánál az orsó a fonalcsévével és a .fonaltartóval a vízszintes helyzetben lévő gombgyűrű körül körben mozog és azt a fonallal borítja, mimellett természetesen a fonal mindig ugyanazon irányt tartja meg, Imíg a körültekercse-Jendő gombgyűrű kerülete vízszint es irányban a cérnafonaltól mindig inkább eltávolodik úgy, hogy ez minden körülforgásnál, bár mindig átmegy a gombgyűrű képzelt középpontján, de mindig más helyét éri a gyűrű kerületének, míg az teljesen körül van tekercselve. Amint .ez megtörtént, egy berendezés a gépet önműködően megállítja. Ezen berendezés a következő részekből áll. A tengely jobb végén súrlódási kapcsolás van elrendezve, mely ;két (25, (26) frikciós korongból áll, melyek közül a (25) korong szilárdan van a tengelyre erősítve, míg a másik (26) korong, mely egyúttal a hajtás számára a (27) zsinórhornyot tartalmazza, eltolhatóan van a tengelyen megerősítve. A tengely központi furatában elrendezett (28) irúgónak törekvése a (29) dugatíyúrúd közvetítésével a laza korongot a szilárdan elhelyezett korongtól eltolni és ezáltal a kapcsolást oldani. A tengelyen szilárdan elrendezett korong két átmérő irányban szemben fekvő (30) pecekkel van ellátva, melyek fölváltva a (32) fogaskerékkel összekötött (31) csillagkerékbe kapaszkodnak j(4. ábra) úgy, hogy a korong forgása alkalmával a peckek a cillagkereket a fogaskerékkel együtt lökésenkint forgásba hozzák. A (32) fogaskerék tengelyén egy (33) kar van forgathatóan elrendezve, mely másik végén egy (34) fogaskereket hord, melynek tengelye a (35) hasítékos vezetékben talál vezetésre. Ezen (34) fogaskerék egyrészt az előbb említett (32) fogaskerékkel és másrészt . egy második kicserélhető (36) fogaskerékkel, ez pedig a (37) korongból áll kapcsolatban. A (37) korong kerületén kivágással van ellátva, melybe a háromkarú (38) emelő derékszögben lehajlított vége kapaszkodik, ha a (37) korong a (31, 34, 36) fogaskerekek közvetítésével annyira elfordult, hogy a kivágás az emelő végével áll szemben. Az emelőnek lefelé nyúló (39) karja a gép járása közben a (40) szögemelő egyik karjára támaszikodik, ami által annak másik karja a beállítható (41) csavarorsó segítségével a laza (26) frikciós korongra sz,oríttatik. Ezáltal a frikciós korongok kapcsolva (tartatnak és a főtengely a- nyíl irányában forgásba hozaj tik (4. ábra). A főtengelyre van még erőj sítve a (42) korong, mely az előbbihez ha-I s-onlóan kerületén kivágással van ellátva, melybe a (43) kar kapaszkodhat. A (43) kar a (44) tengelyre van erősítve és fölül a (45) görgőt tartja, mely a háromkarú (38) emelő kihajlított részéhez támaszkodik. A (43) ;kar a (42) korong egy kivágásába csak akkor kapaszkodhatik, ha a (38) emelő fölső végével a (37) korongba már bekapaszkodott. Ezen célból az elrendezés olyan, hogy a háromkarú (38) emelő a főtengely egy nyolcad fordulatával előbb kapaszkodik a