44314. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsiknak és hasonlóknak kiürítésére

csak az alvázra erősített (5) kereszttartókon (6) kivágások vannak alkalmazva, melyekbe a (3) csapok leeresztett szekrénynél belefeküsznek és így a szekrénynek kibillentésénél ágyazva vannak. Célszerű, ha a (6) kivágásokat oly mélyre készítjük, hogy a (3) csapok leeresztett szekrénynél nem feküsznek rá az (5) tartókra, mivel különben az egé3z terhet hordaniok kellene, holott a tehernek hordására az (1) és esetleg az (5) tartók szolgálnak. A (B) szekrénynek alsó oldalán (7) kereszttartók, ezeken pedig (8) hevederek vannak alkalmazva, melyek a (3) csapok ágyazására szolgálnak. Célszerű, ha az (5) tartókat, melyeknek (6) kivágásaiban a szekrény emelésénél a (3) csapok forognak, a hevederekhez közel alkalmazzuk, mivel ezáltal a csapok csak kevéssé vannak hajlításra igénybe véve. Ezáltal egyúttal a csapok hossza is cse- | kély. Az (5) tartók alatt az alvázra (9) tartók vannak megerősítve. Az (1 és 5) kereszttartókban még a kocsi hossztengelyével párhuzamos (10) tengelyek vannak ágyazva, melyeken két-két összetartozó (5) tartó között (11) fogaskerekek ülnek. Ezen fogaskerekek a (4) fogasrudakkal kapcsolódnak. A (10) tengelyeken a kocsi alvázának közepén még (12) csavarkerekek is ülnek, melyektől két oldalt a kocsi alvázára (13) kereszttartók vannak ráerősítve, oly célból, hogy a tengelyeket ezen a helyen is ágyazhassuk. A (12) csavarkerekek végtelen (14) csavarokkal kapcsolódnak, melyeknek mindegyike egy-egy (15) tengelyen ül. Ezen tengelyeknek a kocsiból kinyúló vége szögletes, oly célból, hogy a tengelyekre forgattyút alkalmazhassunk, melynek forgatása által a berendezés működtethető. A (15) tengelyek az (1) tartókra erősített (17) tartókban és a (2) hosszsinekre erősített (18) csapágyakban vannak ágyazva. Az (5) tartók között a (4) fogasrudak mögött (19) görgők vannak forgathatóan ágyazva, melyek a fogasrudaknak a (11) kerekekből való kikapcsolódását meggátolják. Minthogy egyenes fogasrudak a szekrénynek emelésénél mindinkább ferdébben állanak be, a (19) görgőknek úgy kell alkalmazva lenniök, hogy a fogasrudakat ezen ferde helyzetben való kimozdulásukban ne gátolják. Ezt azáltal érjük el, hogy a görgőket (20) emeltyűkben ágyazzuk, melyek a (10) tengely körül forgathatók. Azon esetben, ha a fogasrudakat ívalakura készítjük (6. ábra), a (19) görgőket közvetlenül az (5) tartókban ágyazhatjuk. Hogy az anyag a ferdén álló szekrényből magától kihulljon, a szekrénynek több részből álló (21) oldalfalai fölcsappanthatók és pedig fölső szélük körül úgy, hogy az anyag a szekrényből szabadon kihullhat. A (21) oldalfalak mindegyik része számára a (22) lécek között egy-egy (23) tengely van ágyazva, melyek körül az oldalfalak részei forgathatók. Az oldalfalaknak középső részei a hozzájuk tartozó (23) tengelyekkel I együtt egy (24) peceknek kihúzása után kiemelhetők oly célból, hogy a kocsiba nagyobb tárgyakát is betehessünk. Az oldalfalaknak elzárhatása céljából a kocsi hosszában kétoldalt (25) rudak Vannak forgathatóan alkalmazva, melyeken (26) nyúlványok láthatók. Ezen nyúlványok a (25) rudaknak kellő elforgatásánál az oldalfalakhoz szorulnak és azokat zárva tartják. A (25) rudaknak forgatására a végükön alkalmazott (27) forgattyúk Szolgálnak, melyek a záróhelyzetben (28) kampókkal rögzíttetnek. Azonkívül az oldalfalaknak mindegyik része egy-egy külön zárral, pl. retesszel is el lehet látva, oly célból, hogy az oldalfalaknak ne csak valamennyi részeit egyszerre, hanem egyes részeket' külön-külön is elzárhassunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti kocsiknak és hasonlóknak kiürítésére, azáltal jellemezve, hogy az alvázon nyugvó (B) szekréöy csuklósan hozzáerősített (4) fogasrudakkal van ellátva, melyeknek (3) csapjai leeresztett szekrénynél (6) kivágásókban feküsznek és a szekrénynek kibillentésénél forgásc8apokul szolgálnak és mely fogasrudak fogaskerékáttétel segélyével úgy elmozgathatok, hogy a kocsi szekrényét a velük szemben fekvő fogasrúd