44189. lajstromszámú szabadalom • Felületi kondenzátor lokomotívok és hasonló mozgó gőzmótorok számára
4 víz használat után a (hj tölcsér és a (k) csővezeték útján visszavezettetik. A légszivattyú íölügyeletet és kiszolgálást egyáltalán nem igényel. Az (ej gőzturbina a lokomotivvezető állása helyéről kezelhető. A kondensvíz szivattyúzására célszerűen az ugyancsak rotációs (ej szivattyút használjuk, melyet a kis (fj gőzturbina hajt. A (ej szivattyú a kondensvizet a (g és 1) szekrényekből kiszívja és az (m) szűrők útján (2. ábraj a tender víztartályába r.ycmja. Az (m) szűrők, melyek arra szolgálnak. hogy a kondensvízből az olajat kivonják, a hajók olajszűrőihöz hasonlóan vannak szerkesztve és kicserélhető szűrőbetétekkel vannak ellátva. Az (fj gőzturbina a (ej szivattyún kívül még a (dj ventilátort is hajtja, mely a lokomotív tüzeléséhez szükséges levegő hozzávezetésére szolgál. Az egész elrendezés rendkívül egyszerű és gyakorlati alkalmazása nem jár különös nehézséggel. A kondenzátor fölülete akkora lehet, hogy a hűtő fölület minden m.-jére óránkint csak 3 kg. kondenzálandó gőz jusson. Az ekkor szabaddá váló meleg tapasztalás szerint könnyen vezethető el léghűtés segélyével és pedig már a lokemotivnak mérsékelt sebességénél is. Hogy a lokomotív indulásakor is, tehát mikor a gőzfogyasztás nagy, hatásos kondenzációt érhessünk el, a találmány szerint közbenső hűtést alkalmazunk. A légkondenzátor ezen célból nem egyszerű, hanem kettős vörösrézcsövek rendszeréből áll (5. ábraj, melynél két-kát cső egymást körülveszi. A belső, kisebb átmérőjű cső a gőznek fölvételére szolgál, míg a nagyobb átmérőjű és az előbbit körülvevő cső, mely a (q) kamrába torkol, vízzel van megtöltve. A vízcsövek mindanynyian közlekednek egymással és ezenkívül az (n, nlj csövek útján (2. ábra) a (g és lj edények között is van közlekedés. A lokomotív hengereiből kiáramló gőz a (g) gőzszekrénybe jut, ebből pedig a Jbelső vörösrézcsövekbe. A gőz melegét a víznek adja át, amikor is az utóbbi fölmelegszik, fölfelé száll, majd a légáram által lehűtve, a cső másik szárán át az (lj vízszekrénybe ömlik. A vízszin kiegyenlítődése az (nj cső útján megy végbe. A víz tehát a részletezett elrendezés mellett a kondenzátor működése közben állandóan élénk mozgásban van a vízcsövekben. A gőz melegét a külső csövekben keringő víznek adja át, melyet viszont menet közben a légáram hidegen tart. A lokomotív nyugalmi állapotánál pedig ez a víz akkumulátor gyanánt szerepel, mely a gőznek melegét egy ideig föl tudja venni anélkül, hogy a vákuum túlságosan sülyedne. A részletezett közbenső hűtés alkalmazása mellett tehát a kondenzáció a lokomotív indulása alkalmával is elérhető. A lokomotív teljes erővel indul és kondenzációs termék nem vész el. A jó kondenzáció a lokomotivra nézve nagy előnyöket nyújt. Első sorban a szénfogyasztás 25°/o-kal kisebb vagy e helyett a lokomotiv vonó teljesítménye, ill. sebessége fokozható. Másodsorban ily kondenzáció mellett a tápvíz mint kondenzált termék ismételten visszajut a tenderbe és pedig előmelegített állapotban. Jelentékeny vízfogyasztás tehát nem következik be és így a lokomotiv nagyon hosszú utakat futhat be anélkül, hogy újból vizet kellene fölvennie. Szabadalmi ír,énveic 1. Föíületi kondenzátor íokomotivok és hasonló mozgó gőzmótorok számára, jellemezve azáltal, hogy a gépnek egy csőrendszeren átvezetett fáradt gőzében rejlő gőzmeleg légáram segélyével vonatik el. 2. Az 1. alatt igényelt kondenzátornak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a gőzmeleg elvonása egy, akkumulátor gyanánt szolgáló, segédközeg, pl. folyadék segélyével eszközöltetik, mely viszont légáram segélyével tartatik hideg állapotban. 3. Az 1. alatt igényelt kondenzátornak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a gőz bevezetése és a kondenzálási termék elvezetése céljából elrendezett szék-NYOMJ
