44100. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos kapcsoló kormányműveken
-2 -· kapcsoJón zárva van, eltekintve talán a leugrás pillanatában beálló rövid megszakításoktóL Ezeket azonban el le het kerülni, ha a lemezeket a hajJási szög vagy a vastu.gság (különösen az alsó vég ���������������� megválasztása által egymáshoz annyira 1\özelítjük, hogy a csiga által a leugrás alkalmával befutott út kisebb Iegyeu, mint a (14) rúgókantaktusok mozgási tere. Ha ellenben a kormánykapcsolót valamely ��������ő��visszaforgatjuk, akkor a (15) ·csiga a (12) tolórúddal a (13) rugók befolyása alatt azonnal a nyugalmi helyzetbe tér vissza. Ha a második és a kö..-etkezö lemezek, mint a rajzban föltüntettük, kisebb magussággal bírnak, akkor a visszaforgatás alkalmával egyáltalán nem ütköznek a csigába, ami által a segédkapcsoló nagyobb kímélésén kívül még azon ��ő���éretik el, hogy újból való bekapcsalás csak a null��������ő��az összes kapcsalási fokozatok átfutása utún lehetséges. ��������ő�esetben a lemezek a csigát ��ő��������a l\özépsö nyugalmi helyzet alá nyomják. Ez minden esetre az elsö magasabb lemeznél történik, mire a csiga ismét a nyugalmi helyzetbe tér viEsza. A segédkapcsolás mindkét esetben a visszaforgatás alkalmával nyitva marad, tehát az ��ő����való kapcsolások nem müködtetnek újból. A 2. ábrán más elrendezés látható, mely a kormányáram megszakítását a bekapcsalási irányban való forgatás allmlmával :Szintén megakadályozza, ha a c.;iga egyik ������ő��a másikra ugrik .. Két sor sr.élvitorlaszerü (17, 17') ��������ő�lemez és két {10, 10') segédkontaktus van elrendezve, melyelmek (14), illetve (14') lwntaktusai .egymással párhuzamosan a korruányáramiörben fekszenek. A két lemezsor és a segédkapcsolóknak (15), illetve (15') csigái olykép vannak elrendezve, hogy a (15') csigák nem ugranak le �����ő����a (15) csigákról, tehát a bekapcsolási irányban való forgatás alkalmával az egyik segédkacsoló állandóan zárva van. Ha az újból való bekapcsalást nemcsak a ������������ő���hanem �����ő������más foktól is a nullhelyzetbe való ��ő������teljes visszakapcsolás nélkül is Jehetö\·é akarjuk tenni, akkor a ��������ő�(18) ��������ő�lemez (3. ábra) ��������ő���meghosszabbittatik. Ily módon pl. oly vasúti mótoruknál, melyek soros párhuzamos kapcsolással szabályoztatnak, útkeresztezés ��ő���a mótorokat kik apcsol hatjuk és azután a sorfoL o za tok kihagyásával azonnal a párhuzamos knpcsolást kezdhetjük. Az egyik vagy másik (19) föl�����ő�lapnak a 4·. ábra szerint való meghosszabbítása által a kiknpcsohís �����ő�������� bizonyos fokszámra korlátozható úgy, hogy kikapcsolás nélkül is lehet kisebb ������������ fokra pl. a párhuzamos �������������a sorkapcsolásra ��ő��������������nélkül átmenni. Az ismert menetkapcsolótól, melynél az �����������������egy különleges segédkapcsolóboz van áthelyezve, mely egy, a szabályozó bengeren elrendezett, ����������� elhelyezett lapátokkal ellátott kapcsalókerék által mozgattatik, amelybe a megszakitóval Ö.:'lszekötöft zárómü kapf\szkodik, jelen elrendezés még azon foganatc.írási alakokban is, melyek szerkezetileg a legkvésbé térnek el, l abban különbözik, hogy az alkalmazás tece, és azzal nz elért hatás külöubözö. Ott a nyitó szikrának menetkapcsolóknál való át����������ő��van szó nag)' o bb feszültségek vagy áramok számára, itt pedig arról, hogy a kapcsolók újból vnló müködtetése a lwrmánykapcso!ó visszakapcsolásán:il elkerültessék·; az utóbbi ko n taktusa i aránylag csak csekély áramot vezetnek. SzABADALilll IGÉNTIK. 1. Kormánykapcsoló elektromos kapcsoló kormánymúvek számára, melynek visszakapcsolásánál ��ő������kapcsolások újhól való müködtetése l:!lkerültetik, jellemezve egy rúgós segédkapcsoló által, mely egy c;;úszó darab által zár.ttik, ill. nyittatik, amely a kormányhengernek a bekapcsalási irányban való forgatá!"a alkalmával a kormánybengeren magában Yéve ismert módon elrendezett, szél vitorlaszerúen a tengelyhez rézsútoilan állitott föl yez e �ő�lapok sorozatán fölkúszik és az ������ő��a következökre leugrik. 2. Az 1. igényben védett kormánylmpcEoló, azáltal jellemezve, hogy csak az ���ő�
