43996. lajstromszámú szabadalom • Sebességmutató

Megjelent 1909. évi január hó l'í-éii MAG^ SZABADALMI HIVATAL SZABADALMIL 43996. szám Vll/c. OSZTÁLY. Sebességmutató. SCHNEIDER ERNEST MECHANIKUS WIENBEN. A bejelentés napja 1908 március hó 5-ike Elsőbbsége 1906 november 3-ával kezdődik. A jelen találmány tárgya sebességmutató, mely közönséges óraművel áll összeköttetésben mely egy megmérendő tengely által hajtott fogaskereket időnként és pedig mindenkor egy meghatározott rövid időtartamra egy jezőkészülékkel hoz kapcsolatba úgy, hogy a jelzőkészülék mutatója a megmérendő tengely mindenkori sebességének megfelelően beállíttatik és azután újra a nullapontra, azaz nyugalmi helyzetbe tér vissza, llyfajta készülékek már ismeretesek. A találmány szerint a mérendő tengelytől hajtott és a jelzőkészülékkel kapcsolandó fogaskerék egy forgatható emeltyűrendszerben van ágyazva, mely egy óramű által hajtott és három lépcsővel ellátott bütykös tárcsa segélyével három különböző helyzetbe hozatik, melyekben a bütykös tárcsa forgása közben a hajtott fogaskeréknek a jelzőkészülékkel való kapcsolása, ill. a kapcsolat megszüntetése, valamint a jelzőkészüléknek szabaddátétele annak nullapontra való visszahozatala céljából következik be. A mellékelt rajzon a találmánybeli készülék, az 1. ábrán elölnézetben, a 2. ábrán pedig fölülnézetben látszik, mimellett világosság kedvéért a kerékmű és a billegő a horgonnyal, valamint az 1. ábrán az óramű elülső lapja el vannak hagyva, ill. csak annyira vannak jelezve, amennyire az a megértéshez szükséges. A 3., 4. és 5., 6. ábrák a jelzőkészüléknégy jellemző helyzetét mutatják kapcsolatban a hajtás be- és kikapcsolását, valamint a jelzőkészülék szabaddátételét előidézőbütykös tárcsával. A járműtengellyel összekötött flexibilis (1) tengely (2. ábra) a (2) fogaskereket hajtja, amely a (3) fogaskerékkel van kapcsolatban. A (3) fogaskerék (4) tengelye egy emeltyűrendszerben van ágyazva, amelynek mind két (6 és 7) karja egy csúcsok közé ágyazott (8) tengelyre van erősítve. A (4) tengelyen továbbá egy (9) fogaskerék van, mely (6, 7) emeltyűrendszernek ós a (4) tengelynek megfelelő kilendítésénél egy másik (10) fogaskerékkel kapcsolkozhatik, melynek tengelye a (11) emeltyűkarral és egy (12) pecekkel bír. A (13) spirálrúgó a (10) fogaskereket és (11) emeltyűkart állandóan az 1. és 2. ábrán föltüntetett nullahelyzet felé tereli. A (12) pecek elől annyira kinyúl, hogy egy beosztás fölött mozgó (14) mutatót magával vihet, melyet a (15) rúgó ugyancsak a nullapontra igyekszik visszavinni. Hogy már most a (14) mutató a sebességnek megfelelően a (11) kar és (10) fo-