43854. lajstromszámú szabadalom • Vaspálya sorompó

- 5 -akkor a sorompó zárását félbeszakítás nélkül, mindig egyenletesen kénytelen végezni és azt sem gyorsabban, sem pedig lassabban nem végezheti, mint ahogy a (78, 77) kilincsek megengedik. Mint már leírtuk a (14) (2. és 5 ábra) és (46) (8. ábra) tárcsákat át lehet állítani, miáltal hosszabb vagy rövidebb harangjelzést, illetve a (8) fogaskeréknek és a (41) csavarnak hosszabh vagy rövidebb ideig tartó mozgását érhetjük el, amint a rajzokból jól meg lehet érteni. Azonkívül mind a négy tárcsa ütközőkkel van ellátva (2—5., illetve 8 — 10. ábra), melyek egymáshoz és a (8) fogaskerékhez, illetve a (41) csavarhoz viszonyítva különböző helyzetekbe állíthatók be. aminek szintén befolyása van a harangjelzés hosszabb vagy rövidebb tartamára. Ha pl. azt a harangjelzést vesszük normális időtartamúnak, amelyet a (48, 49) helyzetekben levő ütközők létesítenek és a (49) ütközőt a (49') helyzetbe állítjuk (8. ábra), akkor belátható, hogy a (45, 46) tárcsák még egy félfordulatot tehetnek, mielőtt a (41) csavar vége a (46) tárcsát további forgásában megakadályozná. Ezen ütközők (2 — 5., illetve 8—10. ábra) alkalmazása folytán emellett azt is elérjük, hogy mikor a (41) csavar, illetve a (8) fogaskerék valamelyik véghelyzetbe elmozdul, közülük egyik sem szorul rá a tárcsákra, hanem csak az ütközők ütköznek össze úgy, hogy^ a további elfordulás a csavar, illetve a fogaskerék súrlódása és a dróthuzalok túlfeszítése kikerültetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vaspálj a-sorompó, jellemezve azáltal, hogy a (4) tengelyre (2. ábra) a jelző harangot működtető (6) emelőkerék és azonkívül egy (7) fogaskerék van fölékelve a gémfa készülékének mozgatása céljából, mely készülék a (10) tengelyre rácsavart és (11, 12) ütközőkkel ellátott (8) fogaskerékből (5. ábra), továbbá két, ugyanezen tengelyre erősített és átállítható (15, 16) ütközőkkel ellátott (18, 14) tárcsából s végül a tengelyen szilárdan ülő (19) tárcsából áll, mely utóbbi valamely ismeretes készülék, pl. a (20) csap, a (21) csatlórúd és a (22) csap segélyével a gémfával van összekötve úgy, hogy midőn a fölvonóbak a (4) tengelyt mozgásba hozza, akkor a (8) fogaskerék forgásba jön és a (13) tárcsától a (14) tárcsa felé vagy fordítva elcsavarodik, miközben a (13), illetve (14) tárcsát a (10) tengellyel és a (19) tárcsával együtt az ütközők közvetítésével magával viszi, miáltal a gémfa fölemelkedik vagy leereszkedik. 2. Az 1. igénypontban védett vaspályasorompónak egy foganatosítása, jellemezve a (10) tengely által (5. ábra), melynek (10') része sima és a (13) tárcsa fölvételére "szolgál, a (10") rész pedig a (8) fogaskerék fölcsavarhatása céljából teljes csavarmenettel van ellátva, míg a (10'") rész csavarmenete négy oldalon le van tompítva és eire a részre van rátolva (14) tárcsa, mely a (17) ellenanya segélyével tetszőleges távolságra állítható be a (8) fogaskeréktől, de a tengellyel azon esetben együtt forogni kénytelen, ha a (12) ütköző a (16) ütközőbe ütődik. 3. Kapcsolókészülék a gémfákhoz, az l—2. igénypontokban védett vaspálya sorompónál, jellemezve azáltal, hogy az (a, a') gémfák (1—2. ábra) (28), illetve (28') golyós csapokkal vannak ellátva, melyek a szabályozható (29, 29') csatlórudak és a (30, 30') golyós csapok által a (32, 32') kétkarú emelőkkel vannak összekötve, míg ezeknek ellentett karjai egy szabályozható (33) csatlórúd révén állanak összeköttetésben egymással úgy, hogy mikor az egyik gémfa mozgása a (29) csatlórúdat és a (32) szögemelőt elfordítja, akkor ezen utóbbi a (33) csatlórúd közvetítésével a (32') szögemelőt), a (29) csatlórúddal és a másik (a') gémfával együtt ugyanolyan értelemben mozgatja el, mint amilyen mozgást végzett az előbbi (a) gémfa. 4. Berendezés az 1—3. igénypontokban védett vaspálya-sorompónál a gémfák hívatlan fölhúzásának vagy leeresztésé-