43841. lajstromszámú szabadalom • Egy vagy több frissgőzturbinával összekapcsolt fáradtgőzturbina
Megjelent 1908. évi december lto 13-én-MAGY. KÍR. SZABADALMI H HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 43841. szám. V/d/l. OSZTÁLY Egy vagy több frissgőzturbinával összekapcsolt fáradtgőzturbina. AKTIENGESELLSCHAFT BROWN, BOVERI & CIE CÉG BADENBEN. A bejelentés napja 1908 március hó 6-ika. Jelen találmány tárgya oly turbinatelep, melynek fő tagját fáradtgőzturbina alkotja. Ezen turbina tengelyén vagy külön tengelyeken fiissgőzturbinák vannak elrendezve, melyek a fáradtgőzturbina túlterhelése esetén önmaguktól bekapcsolódnak. A frissgőzturbináknak a fáradtgőzturbina túlterhelésekor való bekapcsolása magában véve ismeretes ugyan, de nem azon az ^egyszerű módon, mely alább le lesz írva. Jelen találmány szerint egy sebességszabályozó oly relais-t befolyásol, mely az egyes turbinák bebocsátó szelepeit vezéreli, és pedig oly módon, hogy a fordulatszám csökkenésekor a szelepeket működtető nyomóközeg1 (olaj, stb.) összetorlódását idézi elő, minek következtében a nyomóközeg az egyes frissgőzturbinák saeleprúgóinak hatását legyőzi és az illető szelepeket megnyitja. A találmány tárgyát a mellékelt rajz tünteti föl, melyen az 1. ábra egy fáradtgőzturbinából és egy eléje kapcsolt frissgőzturbinából álló telepet, a 2. ábra a bebocsátó szelepek kormányművét, a 3. ábra két előlkapcsolt frissgőzturbinának hasonló módon való kormányzását mutatj8 vázlatosan. Az 1. ábrán az (a) fáradtgőzturbina elé egy (b) frissgőzturbina van kapcsolva, melynek kifúvató nyílása a fáradtgőzturbina bebocsátó vezetékével áll összeköttetésben. A (b) turbina kifúvató végét az (aj turbina bebocsátó végével összekötő vezetékbe célszerűen egy (c) szelep van iktatva, melynek segélyével az összeköttetés bármikor megszüntethető úgy, hogy pl. a (b) turbina fáradt gőze közvetlenül a kondenzátorba juthat, vagy esetleg fűtési célokra használható föl. A gőz az (a) turbinába a (d) szelepen, a (b) turbinába pödig az (e) szelepen keresztül jut. Mindkét szelep orsóján ismert módon egy (f), illetve (g) dugattyú van elrendezve, melyek a (h és i) rugók nyomása alatt a szelepeket zárt helyzetben törekednek tartani. A (k) sebességszabályozót az (1) emelő egy (m) tolókával oly módon köti össze, hogy a f ordulatszám csökkenésekor a tolóka a szelepeket működtető nyomóközeg (n) vezetékét elzárja, ellenben rendes fordulatszámnál nyitva tartja. A nyomóközeg az (o) csövön távozik. A bebocsátó szelepek tehát egymás mögé vannak kapcsolva, azonban a
