43628. lajstromszámú szabadalom • Kúszófordító-korong

Megjelent 1908. évi november lió 21-én. MAGY. SZABADALMI KIft. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 43628. szám. V/a/l. OSZTÁLYKúszó fordító korong. KLEMP PAUL MÉRNÖK DÜSSELDORFBAN. A bejelentés napja 1908 március hó 27-ike. Ha két egymást keresztező vágány közé átmenetileg fordító korongot akarunk beépíteni, akkor kúszó, azaz magasbított fordító korongot alkalmazunk, melyre a fővágányra fölhelyezett vágánynyelvek fölvezetnek. A vágánynyelvek és a sinek hevederrel köttetnek össze úgy, hogy ily kúszó fordító korong elhelyezése nem csekély munkával jár. Ehhez járul, hogy a hevederkötés nagy oldalnyomásoknak van kitéve és ezért a hozzáfűzött igényeknek nem mindig felelhet meg. Jelen találmány ezen hátrányokat megszünteti, amennyiben a sinek közé fekvő, rézsútos fölfutó fölületekkel ellátott alaplemez középső köralakú része kihajlítás, kigörbítés által oly módon van lefelé sülyesztve, hogy az alaplemez fölfutó fölületei a sülyesztett részben elrendezett fordító korong magasságában torkolnak ki. Az ezen elrendezéssel összekötött előnyök legelőször is abban állnak, hogy az egységes alaplemez által rendkívüli állékonyság éretik eh továbbá rendkívül egyszerű és kényelmes behelyezés, elmozdíthatlansága és a vágánykeresztezésbe hevederkötés nélkül való beépítés érhető el. A fordító korong sajátságos elrendezése lehetővé teszi, hogy az alaplemezről a fordító korongra való áthaladás alkalmával magasságkülönbséget már nem kell legyőzni; ezzel az egyéb elkerülhetetlen lökések el vannak kerülve és a kocsinak a fordító korongra való vezetéséhez különben megkívánt rendkívüli erőkifejtés is elesik, A kocsikerekek nyomkarimáit itt összesen csakis az alaplemez és a fordító korong húsvastagságával kell a sín fölső éle fölé emelni. A mellékelt rajzban ezen találmány egy foganatosítási alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán metszetben és a 2. ábrán fölülnézetben, melynél a fordító lemez részben le van törve. Valamely vágánykeresztezésre, mely a legegyszerűbb módon az (a) és (b) vágánycsatlakozásoknak valamely áthaladó (c) vágányba való tompa ütközése által keletkezett, van fektetve a (d) alaplemez, mely közvetlenül a sínfejre támaszkodik és négy (e) hosszabbítással, melyek oly szélesek, mint a nyomtávolság és melyek ferde sikok alakjában lefelé vannak hajlítva, a sínek közé nyúlik. Ezzel mindenekelőtt a (d) alaplemez van elfordulás és eltolódás ellen rögzítve és egyúttal a vágányok egymáshoz képest való eltolódását is megakadályozza.