43602. lajstromszámú szabadalom • Sárkány-repülőgép

zintartányként szolgál. Ezáltal a horgonynak kellő súlyt adunk, anélkül, hogy holt súlyt vinnénk magunkkal. Ha annak szüksége beáll, a horgonyt kötél segélyével leeresztjük, mely kötél közel a mellső hajtócsavar mellett alkalmazott csigán szalad. Hogy a repülőgépet lehetőleg könnyűre, de a mellett elég szilárdra készítsük, a keretet és árbocot aluminmmcsö vekből állítjuk elő, mely csöveketa csónakkal összeszögecselünk és feszítősodronyok segélyével merevítünk. Ezen merevítésre acél- vagy aluminiumdrótokat alkalmazhatunk. A repülőgépet elsősorban az ernyő tartja fönn a levegőben, másrészt pedig a mérlegek által bekapcsolt emelőcsavarok. Ez utóbbiak önműködő kapcsolása az ide-oda járó emberek által okozott súlypontváltozást ellensúlyozza. A repülőgépnek kellő helyzetben való megtartásához a légcsavarok forgásánál a forgó tömegek tehetett lensége is hozzájárul. A repülőgép fölszállása, vezetése és leszállása a következőképpen történik. A motornak üzembe helyezése után az emelőcsavarokat hozzuk működésbe és mindaddig működésben tartjuk, míg a repülőgép a földről föl nem emelkedett, mire a vontató csavarokat hozzuk működésbe és a hosszirányú mérleget beállítjuk. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egyik kiviteli alakját tünteti föl. Az 1. ábra hosszmetszet, a 2. ábra kereszmetszet, a 3. ábra pedig fölülnézet. Hajtóerő gyanánt egy többhengerű (1) explóziós mótort használunk, melynél a hengerekben a gyújtás ©gyidőben történik, de a munkalöketek ellentétesek, oly céltól, hogy a motor lehetőleg kiegyensúlyozva legyen. Ezen mótor közvetlenül vagy szájáttétellel a (2) dinamót hajtja. Tartalék gyanánt a (3) akkumulátortelep szolgál, mely a dinamónak esetleges elromlásánál az áramot szolgáltatja. A dinamóból az áram a (4) kapcsolótáblán át jut a légcsavarok elektromótorj aiba. Az (5, 6) emelőcsavarok egy-egy (7, 8) elektromotorral vannak közvetlen kapcsolva, mely motoroknak áramkörébe még egy kommutátor van bekapcsolva, melyet az önműködő (9) hosszirányú mérleg állít. A két emelőcsavar szárnyainak lejtőssége ellenkező irányú és a csavarok egymással ellenkező értelemben forgatandók. A repülőgép két hosszvégén egy-egy (10, 11) vontatócsa var van alkalmazva, melyek a szükséghez képest az egyik vagy másik forgásértelemben foroghatnak. E csavarok is egy-egy (12, 13) elektromotorral vannak közvetlen kapcsolatban. A vontatócsavarok nagysága körülbelül egy negyede az emelőcsavarokénak. Az elülső, kissé fölfelé irányított vontatócsavar kormánykészülék gyanánt is működik. E célból e csavar (14) golyós csapágya, valamint elektromótora egy ingaszerűen csap körül elmozdítható és (15) fogas szegmentummal ellátott alaplemezre van szerelve. A (15) szegmentummal esetleg más fogaskerék közbeiktatásával a (18) fogaskerék áll kapcsolatban, ennek tengelyén ülő (19) emeltyű két végéről pedig a (17) sodronyok vezetnek egy, a csónakban elhelyezett (16) kormányműhöz. Ez utjóbbi egy kormánykerékkel forgatható dobból áll, melyre a (17) sodronyok fölfutnak. A leírt szerkezettel a (10) csavar tetszőlegesen egyik vagy másik irányban oldalt billenthető. A csónak közepén a (20) árboc áll, melyet a (26) drótok merevítenek. Az árboc (25) csúcsa szikratávírókészülékek fölvételére alkalmas és ÍZ esetben az acélból vagy alumíniumból való (26) drjótok a szikrák fölfogására és vezetésére szolgálnak. Az árboc fölső résizén a (21) árboc-csavar van alkalmazva, mely szintén egy (24) elektromotorral van közvetlen kapcsolatban és azonfölül a (22) harántmérleg'gel áll összeköttetésben. Az árboccsavaron egy önműködő (23) fék van, mely az elektromótor bekapcsolásakor önműködően oldódik, kikapcsolásakor pedig fékez. Az emelőcsavaroknak a repülőgép ferde helyzetében való önműködő be- és kikapcsolására a (9) hosszanti mérleg van alkalmazva. Ez egy meghajlított csőből áll, melyen egy hajlékony tömlő van áthúzva. A tömlő alkalmas folyadékkal, kénesővel,