43587. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automobilok és egyéb utakon vagy sineken közlekedő járművek rezgéseinek csökkentésére önműködőleg kiegyensúlyozott kettős, rúgós fölfüggesztéssel

— 8 -(24) kerékagyra és innét az (1) haránttartóira adódik át, mely az összetett (8 és 9) rugók végeit viseli. Ezen (1) haránttartó középpontj ának helyzetváltozása tehát ugyanaz lesz, mint a (24) kerékagy középpontjáé, a lökések a (3, 4, 5, 6)-nál csuklósan megerősített (7) függesztőrudakra vitetnek át. Ha viszont a rugók közepüknél fogva volnának a kocsiderékra vagy a kocsi bármely részére erősítve, a lökések átadása kétségen kívül a rugók fokozatos gyengítésével járna, miként az jelenleg szokott lenni; minthogy azonban a rugók közepüknél mozgatható támasztóra vannak erő- • sítve és ezen támasztó a kerékagy mentén < elmozoghat, a lökések a támasztó ingása által fölvétetnek és ami r ezgés még visszamarad, azt másodszor a támasztó fölső részének a kocsivázzal való második rugalmas fölfüggesztőrúgója veszi át, melynek középpontja a kocsira helytállóan van megerősítve és mely a (17) függesztőrudak útr ján a függélyes, mozgatható (1) támasztó T-alakú karjaira van erősítve. A kocsik himbálását a kocsitengelyekre alkalmazott mozgatható (25) villák segé>lyével küszöböljük ki, mimellett ezen villák oldalsó elmozgását a (26) spirális rugók veszik föl. Ezen villák egyúttal annak meggátlására is szolgálnak, hogy a kocsi- j tengelyek, melyeknek terhet nem kell viselniök, el ne foroghassanak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés automobilok és egyéb, utakon vagy sineken közlekedő járművek j rezgéseinek csökkentésére, jellemezve a j kerékagy mentén föl-le mozgatható tartó, továbbá az ezen tartóval összekötött rugók és emelők által, melyek a terhelést közvetlenül a kerékagyra viszik át, ami által a kocsitengelyek tehermentesíttetnek és csak a kerekek helyes távolságának megtartására, valamint oldalsió lökések fölvételére szolgálnak, oly célból, hogy a kocsiderékot jő és biztos egyensúlyban tartsuk meg. \ 2. Az 1. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kerékagy mentén elmozgatható tártához két kar- és rugócsoport van erősítve, melyek az út egyenlőtlenségéből származó lökéseket és rázkódásokat együttesen fölveszik és csökkentik. 3. Az 1. és 2. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsitengelyektől és a tulajdonképeni kocsiváztól független egyik rúgórendszer rugóinak végei rudak segélyével egy haránttartó karjaival vannak csuklósan összekötve, mimellett a kerékagy a haránttartó közepén lévő és a kerékagyat kívülről körülvevő csapágyban van ágyazva, jellemezve továbbá azáltal, hogy a rug;ók közepe mozgatható tartóra. van erősítve, mely a kerékagy mentén függélyes kivágása segélyével függélyes irányban elmozgatható úgy, hogy a rugiók lökések és rázkódások alkalmával szabadon kihajolhatnak. 4. Az 1—3. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve közepén támasztók útján magával a kocsiderékkal vagy a kocsiváz hossztartóival összekötött, második rúgtócsoport által, mimellett a rugók végei függesztőrudak útján vezetékben elmozgatható ama tár masztőkra vannak erősítve, melyek az első rúgórendszer rúgóit is viselik. 5. Az 1—4. alatt védett berendezés foganatosítás! alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsiderékkal vagy vázzal összekötött rugók a kerekek és tengelyek rúgóitól teljesen függetlenül vannak elrendezve. 6. Az 1—5. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a támasztó, mely az összetett rugjókat viseli és mely a csapágy útján a kerékagyra támaszkodik, az egész terhelést ezen kerékagyra viszi át, mimellett a támasztó megtámasztási pontja célszerűen a kerék testén kívül fekszik,