43586. lajstromszámú szabadalom • Javítások repülőgépeken

tegek erélyesen hatnak az (N) lapra, sűríttetnek, a mögöttük lévő légrétegek hatása alatt azonban csakhamar az (N, NI) síkkal párhuzamos irányú mozgást nyernek. Ettől kezdve azután, mennél inkább megegyezik irányuk a ferde sík irányával, annál kevésbbé fejtenek ki arra hatást úgy, hogy a ferde sík alsó részére kif ejtett hatás elenyésző. így tehát sokkal célszerűbb a csavar egyes ferde síkjait a tengely irányár ban rövidebbre szabni és a ferde lapok számát szaporítani. Oly módon pl. (N)-től (n)-ig teljesen kihasználtatik a levegő reak- | ciója és minthogy a lapát rövidsége folytán a levegőnek nincs ideje a ferde sík irányában mozgásba jönni, hanem úgyszólván csak sűríttetik egy helyben s aztán megint kiterjed, a szomszédos ferde síkok rendes nyomású, kellő ellenállást kifejteni képes levegőre ütköznek. A hatásfok további emelésére a csavar lapjait ferde síkok helyett egyik végükön (N)-nél lefelé domború, fölhajtott lapokból alkothatjuk (6. ábra). Ezen domborulat folytán a levegő ellenállása még nagyobb lesz, mikor pedig a csavar forgása elég sebessé vált, a (p) homorulatban részleges vákuum jön létre, mely a hajtófölület hatását természetesen még fokozza. Az 1. és 2. ábrában vázlatosan föltüntetett (A) légcsavar (r) és s) gyűrűi közé vannak az imént leírt elv szerint alakított (t) lapok csoportonként helyezve. Az (r és s) abroncsok a levegő oldaltáramlását gátolják; egymás között az egyúttal küllőkül fölhasznált (u) fémrudakkal vannak merevítve. A 8. ábra a csavar egy részének kifejtett fölületét ábrázolja. A leírt csavar nemcsak mint vontató vagy hajtó, hanem mint föntartó csavar is alkalmazható. A (t) lapok ferdesége és hajlása megfelelően változtatható, így pl. a 6. ábrában föltüntetett lap a vízszintes irányban továbbító, a 7. ábrában föltüntetett lap pedig a föntartó csavarra alkalmas. A 8. ábrán teljes vonallal föltüntetett (t) lapok a vízszintesen hajtó csavar berendezését mutatják, míg a pontozott (tl) lapok helyzete a függélyes irányban ható föntartó csavar elrendezését mutatja. Mint látható, a (t) vagy (tl) lapok lépcsősen vannak elrendezve úgy, hogy két egymás mögött lévő lap sohasincs ugyanazon légbarázdában. A lapok szélei a mozgás irányában ferdén élezettek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítás repülőgépeken, jellemezve azáltal, hogy a továbbítócsavar a hajtótengelyével csuklós kapcsolat (gömbvagy hasonló hatású csukló) segélyével van összekötve és a repülőgép járásától független, állandó irányú erő (súly) hatásának van alávetve oly módon, hogy a csavar vonóerejének iránya a repülőgép pillanatnyi vagy véletlen hajlásaitól függetlenül állandó maradjon. 2. Az 1. alatt igényelt javítás foganatosvtási alakja, jellemezve azáltal, hogy a csavarnak csövesen kiképzett agya a hajtótengely végére gömbcsuklóval van erősítve, mimellett a tengely gömbös vége és az agynak ezt körülfogó belseje golyók fölvételére szolgáló oly mélyedésekkel vannak ellátva, melyek a tengely irányában elég tágasak arra, hogy a golyók bizonyos mértékű helyváltozását lehetővé tegyék, oly célból, hogy a csavar síkja bizonyos határokon belül a tengely felé hajolhasson. 3. Az 1. alatt igényelt javítás foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a csöves csavaragyra egy laza gallér és függesztőrúd segélyével ellensúly van i függesztve, oly célból, hogy a csavar a hajtőtengelytől függetlenül állandó helyzetben tartassék. 4. Üjítás repülőgépeken, jellemezve a vontató, taszító vagy föntartó csavar két abroncsa közé fémrudak vagy küllők segélyével mereven szerelt lapok által, melyeknek mozgásuk irányában vetthossza lehetőleg csekély és mellső szélük úgy