43542. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vízi- és légjárműveknek hajtására, valamint lég- vagy vízáram energiájának mótorikus erővé való átalakítására

- 2 Tegyük föl példának okáért, hogy a rész letezett szerkezet hajónak hajtására szolgál. Ezen esetben az (A, A') munkatengely a hajó motorja által állandó forgásban tartatik. A munkatengely forgása közben magával viszi a (B) csapot és a (C) lapátokat, mely utóbbiak mozgása közben a (Cl) lapáttövekkel egymásután a nyugvásban levő (D, E) korongok bütykeibe ütköznek, minek következtében mindegyik lapát a munkatengelynek minden félfordulata alkalmával 90°-kal elfordul a (B) csap körül, amikor is az egyik lapát a tengellyel párhuzamos, tehát oly helyzetbe jut, melyben megelőzőleg a másik lapát volt, míg utóbbi most a tengelyre haránt áll. Ekként folytatólagosan a két lapát fölváltva az említett két helyzetbe jut. Ha föltételezzük, hogy az (A, A') munkatengely az (x) nyíl irányaban forog ('2. ábra), akkor az alsó (C) lapát, mely a föltüntetett helyzetnél a rajz síkjában fekszik, azaz párhuzamos a munka• tengely középvonalával, a vízbe való további bemerülésnél (C') tövének jobboldali szélével az (E) korongnak (J) bütyökébe ütközik és így kénytelen a (B) csap körül akként elfordulni, hogy a lapát töve a (D, E) korongok között fekvő vezérlő pályának szűkebb részében elférhessen, azaz a lapát fokozatosan közeledik a hajtó tengelyre merőleges helyzete felé, amikor is j élével áll előre. Ugyanekkor a fölső lapát, mely a másik lapáthoz hasonlóan, a (B) csappal van összekötve és mely most élével áll előre, az előbb megfigyelt lapát mozgása folytán akként fordul el és mozog lefelé, hogy végül szintén lapjával áll előre és egész fölületével hat az őt körülvevő közegre, melyben így kellő támpontot talál a jármű előre hajtására. Megjegyzendő, hogy mindig csak azon lapát végez hasznos munkát, mely a munkatengelyen átmenő vízszintes sík alatt mozog és hogy a két lapátnak fölváltva érvényesülő hatása a járművek mindig ugyanoly értelmű előrehaladásában nyilvánul. Világos az is, hogy azon lapát, mely a vízszintes sík fölött mozog, ezen pályájának nagy részén élével előre áll és így ellenállásra úgyszólván nem talál. Ha a részletezett szerkezet hajók hajtására szolgál, azt akként is rendezhetjük el, hogy teljesen vízbe merüljön. Azonkívül célszerű hajóknak, víz alatt járó hajóknak vagy léghajóknak hajtásánál a leírt szerkezetet egy vagy több példányban a járműnek mindegyik oldalán alkalmazni, amikor is az egyik oldalon elrendezett szerkezetek a másik oldalon levőkhöz képest akként rendezendők el, hogy a különböző oldalon levő lapátoknak a bemerülés közben való elforgása ellenkező irányban történjék és így a lapátok forgása révén föllépő oldal- és tengely irányú reakciók lerontassanak. Abban az esetben is, melyben a találmány tárgyát képező szerkezetet víz- vagy légáram energiájának motorikus erővé váló átalakítására akarjuk használni, az 1. és 2. ábrában föltüntetett szerkezeti elrendezést változatlanul alkalmazhatjuk, amikor is a víz- vagy légáram ütközéssel hat a lapátokra. A szerkezetnek úgy ezen, mint más célra való alkalmazásánál több lapátos csapat is rendezhetünk el. Hajókon, csónakokon vagy más vízi járműveken a leírt szerkezetet a járműnek tetszőleges alkalmas részén rendezhetjük el és pedig akként, hogy az teljesen vagy csak részben merüljön a vízbe. Ezen szerkezet nagyban fölülmúlja a gőzhajóknak lapátos kerekeit, amennyiben igen kevés helyet igényel és egyaránt jól működik mély és sekély vízben; ha pedig akként van elrendezve, hogy a munkatengely a merülési vonal fölött fekszik, akkor a víz a tengelynek csapágyként kiképzett részén át nem szivárog be és az ellenőrzés, javítás stb. igen könnyen eszközölhető. Ezen szerkezet továbbá olcsón állítható elő, kevés helyet foglal el, egyszerű, szilárd és (hajtás céljaira alkalmazva) nagy sebességet eredményez. Ha a szerkezeteket a hajónak mindkét oldalán helyezzük el, azokat egyidejűleg, külön-külön is működtethetjük, sőt ha egymással ellenkező irányban járatjuk azokat, a hajó kormányzását érjük el.