43497. lajstromszámú szabadalom • Munkafolyamat hőerőgépeknél a hőenergia kedvező hasznosítására

tekintetben megjegyezzük, hogy a teljes körfolyamot ábrázoló diagramm alakja oly fölhevített sűrített levegővel dolgozó mótor esetére, melyet a központban előállított és a motorhoz csőveken hozzávezetett sűrített levegő táplál, a legjobb esetben is az 5. ábrán látható (M, L, L1, N, A, C, M) terület fog lenni, melyen két hurok látható, ezek közül az (L, Ll, N, P) hurok arra vezetendő vissza, hogy a sűrített levegő a sűrítés után lehűl és oly tartályba jut be, melyben kisebb nyomás uralkodik, mint amekkora a levegő saját nyomása, a másik (C, C, M) hurok oka pedig ugyanaz, mint a 4 ábrán láthatóé. A legtöbb esetben az (M,L, L1,N, A,C,M) terület negativ fog lenni, miért a sűrített levegőt újból fölmelegítjük, tehát oly munkát közlünk vele, mely a diagrammon jelezve nincs. Tehát a sűrített levegővel és a rekuperáló körfolyam szerint dolgozó gőzgép. között, melynek diagrammja a 3. ábrán látható, semmi hasonlóság nincs, mint az az első pillanatra is kitűnik a két diagramm egybevetésénél. Mindaz, amit föntebb gőzgépről mondottunk, más hőerőgépekre is áll, természetesen ama módosítások mellett, melyek eme gépek sajátságaiból folynak, azonban azok a keverési arányok, melyek között a hatásfok. a legkedvezőbb, itt is ugyanazok maradnak, mint a gőzgépeknél. Végül még azt jegyezzük meg, hogy a leírt rekuperáló körfolyamot minden ismert motornál alkalmazhatjuk, anélkül, hogy a munkabírás növelése a hengerek méreteinek megváltoztatását követelné- meg. Az expanzió foka ily átalakításnál még elméletileg is alig változtatandó és szükség esetén teljesen változatlan maradhat. Használatban lévő gépeknél a rekuperáló körfolyam alkalmazása csakis kompresszorok beállítását igényli, melyeket gyorsjárású és ép úgy, mint a főgép, keverékkel üzemben tartott segédgépek hajtanak. Stabilgépeknél minden alkalmas megoldás használható. Meglevő lokomotivoknál a kompresszorokat a szerkocsira vagy egy külön kocsira lehet szerelni, hajóknál a szerelésre *a feleslegessé váló kazánok eltávolításával fölszabaduló hely használható föl. A megtatakarítás minden esetben igen tetemes, így pld. oly transatlanti hajó, mely egy átkelésnél 4500 tonna szenet éget el, 1000 tonna szenet takaríthat meg egy-egy átkelésnél, mi nagy költség- és helymegtakarítással jár. Lokomotivoknál és más oly gépeknél, melyek a fáradt gőzt a szabadba fúvatják ki, a megtakarítás még nagyobb, ezenkívül, minthogy a hengerek nem hűlnek le 100° alá, a kompaund elrendezés is fölöslegessé válik és az expanzió egy hengerben is igen gazdaságosan megy végbe. Ezért a gép szerkezete is egyszerűbbé válik, amennyiben hármas expanziójú gép helyett három egyenlő hengerrel bíró gép is alkalmazható. Megjegyzendő, hogy ha a mótor turbina, a gőzt előnyösen teljesen lecsapjuk és a csapadék vizet — miután az összes rekuperált kalóriákat kinetikai energiává alakítottuk — még mielőtt a sugár a lapátokat érné, leválasztjuk.f Egy szóval, a rekuperáló körfolyam az összes különböző hőerőgépeket egy és ugyanabban a csoportba tartozó gépekké alakítja át, melynek hatásfoka az adott hőmérsékleti viszonyok között maximális és melyet egy szóval rekuperáló körfolyam szerint dolgozó gépnek nevezünk, amennyiben ama módszerek, melyek szerint a bőt fejlesztjük, teljesen mellékesek és a föntebb leírt módszer a gyakorlati megvalósítást lehetővé teszi. Igen természetes, hogy a leírt körfolyam a legkülönbözőbb gépek esetében is alkalmazható, így pld. dugattyús vagy forgógép, turbina stb. esetében. Ép így mellékes, hogy a hajtóközeg előállítására kazánt, fűtőberendezést vagy más hasonló hatású szerkezetet használunk-e, hogy hőforrás gyanánt külső vagy belső fűtést, ipari vagy természetes hőforrást (napfényt) stb. használunk-e, vagy pedig, az elégés a hengerekben történik-e. Ép így megjegyzendő, hogy a gőzt magában a gépben vagy a gépen kívül állíthatjuk elő és hogy a különböző, gázok