43469. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

- 5 -vagy (60) kúpkerék van a (62) tengelykapcsolással kapcsolva, az egyik vagy másik értelemben forog. Az (58) tengelyen a (65) végtelen csavar ül, mely a (45) rúdnak (44) tengelyére ékelt csavarfogazású (66) ívével kapcsolódik úgy, hogy az (58) tengelynek egyik vagy másik értelmű forgatásánál a (45) rudat az egyik vagy másik irányban kilengetjük, miáltal a (42) csapot a himbán eltoljuk. A (62) tengelykapcsolásnak az (58) tengelyen való eltolására a (67) villa szolgál, melyet egy, a rajzban föl nem tüntetett, ismeretes, az (1) tengely által 'hajtott centrifugálregulátor úgy mozgat el, hogy az (1) tengely fordulatszámának csökkenésénél ellenkező irányban tolja el a (62) kapcsolást, -mint az (1) tengely fordulatszámának növekedésénél. Normális fordulatszámnál a (62) kapcsolás egyik kúpkerékkel sem kapcsolódik. Látnivaló tehát, hogy ha a terhelés változása következtében az (1) tengely fordulatszáma változik, a (42) csap a himbán elállítódik, miáltal a szivattyúk lökete és így a szállított nyomóközeg mennyisége is változik annyira, hogy az (1) tengely fordulatszáma ismét a normálisra beáll. Az (58) tengelyen még a (68) kézikereket vagy forgattyút is alkalmazzuk oly célból, hogy a (42) csapot kézzel is beállíthassuk épp úgy, mint a 3. ábrán föltüntetett szerkezettel. Nehogy a (42) csappal együtt a himba is eltolódjék, ami a himbakarok viszonyának megváltoztatását lehetetlenné tenné, a • himfót hosszeltolódás ellen biztosítani kall, ami bármely megfelelő módon eszközölhető. A 2. ábrán ennek egyik kiviteli i módja van föltüntetve. A (42) csapón a (69) fogaskerék ül, mely j a (70 71) fogasívekbe kapaszkodik. A (70) | fogasrúd helytállóan van alkalmazva, a (71) I fogasrúd pfeiiig a himbához van erősítve, , úgy, hogy mivel a (45) rúdnak kilengeté- j sénél a (69) kerék mindkét fogasrúdon le- \ gördül, a himba eltolódását meggátolja. . i A leírt és föltüntetett hajtóművön a ta- < lálmány keretén beiül számos változtatás is eszközölhető, így pl. a (10 21 33) csapok helyett kellő elrendezésben szielepek, tolattyúk vagy más szerkezetű csapok is használhatók, a 2. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál pedig a (42) csap szupportra helyezhető a (45) rúd helyett stb. Végül még megemlítendő, hogy gyorsan járó (4 5) szivattyúk alkalmazásánál a (13) tartányban is nyomás alatt tartjuk a hajtóközeget oly célból, hogy a folyadékszál a nagy gyorsulás miatt el ne szakadjon. Természetes azonban, hogy ez esetben a (13) tartányban a nyomás lényegesen kisebb, mint a (14) tartányban. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű,' melynél az erőgép szivattyúk segélyével egy akkumulátoron át a hajtott tengellyel közvetlenül kapcsolt motorokba hajtóközeget nyom be, azáltal jellemezve, hogy az erőgép által hajtott szivattyúknak nyomó és szívóvezetékei, valamint a hajtóközeg által működtetett motoroknak beömlő- és kiömlővezstékei is az akkumulátorral és a hajtóközeget raktározva tartó tartánnyal, mely levegő esetén a külső tér lehet, csapok, szelepek, vagy tolattyúk közvetítésével úgy vannak összekapcsolva, hoigy a nyomóvezeték a szívóvezetékkel, úgyszintén a beömlővezeték a kiömlővezetékkel is közvetlenül vagy a két tartány közbeiktatásával közlekedésbe hozható, utóbbi esetben olyképen, hogy vagy a nyomóvezeték, vagy a szívó vezeték, úgyszintén vagy a beömlővagy a kíömlővezeték torkol az akkumulátorba. 2. Az 1. alatt igényelt hajtómű egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy folyadéknak, pl. olajnak hajtóközegül való alkalmazása esetén az akkumulátor levegővel vagy gázzal van megtöltve. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt hajtómű egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (13 14) tartányok egy szelep által elzárt csövön át közlekednek egymással, mely szelepet változtatható terhelés