43440. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyfázisú váltakozó áramoknak többfázisú váltakozó áramokká vagy fordítva való átalakítására

— 2 — amidőn az összes fázisok sarkai a lokomotivot hajtó motorok (1, 2, 3) kapcsaival vannak összekötve. A betáplált egyfázisú áram egy része az (1, 2) vezetékeken keresztül közvetlenül folyik a motorokhoz, az egyfázisú áram másik része pedig a fázistranszformátor (I és II) fázisain megy át és forgató nyomatékot idéz elő. A rotor (Q) rövidrezárt tekercselésében a (I) és (II) fázisok által indukált áramok visszahatnak a stator (III) fázisára és ebben, az energiaveszteségektől eltekintve ugyanazon energiamennyiséget hozzák létre úgy, hogy a (III) fázis a szükséges áramot á (3) vezetéken át a motorokba szállíthatja. A fázisátalakító rótorának második zárt (W) tekercselése a kommutátor, a (B) kefék és a (11, 12, 13) vezetékek segélyével a stator többfázisú tekercselésével van összekötve. Ezen célból a (8) statortekercselés alkalmas pontjain a (x, y, z) kapcsok vannak alkalmazva. A gép úgy gerjesztetik, hogy üresjárás alkalmával a vezetékből nem vesz le az áramszedő watt-nélküli áramot. Mivel a hajtómotorok általában nagy légközzel bírnak, a stator és rótor között és nagy fáziseltolással bíró áramokat vesznek fel, célszerű az elrendezést olykép foganatosítani, hogy a többfázisú mágnesező áramnak feszültsége a terhelés nagyságához és minőségéhez képest önműködően szabályoztatik. Ez azáltal érhető el, hogy a mágnesező áramot a (T) kompoundtranszformátor szállítja, mely a stator többfázisú tekercselésével van összekötve. íly módon a többfázisú hálózat feszültségét vagy állandó értékben tarthatjuk, vagy pedig a terhelés növekedésével növelhetjük, míg az egyfázisú áramforrásból vett, fázisban eltolt áram értéke nagy mértékben csökkentetik. Ahelyett, hogy a zárt W-tekereselést és kommutátort alkalmaznók, a rotort közönséges mezőtekercseléssel láthatjuk el, mely csekélyszámú nagyobb horonyba van fektetve.Az ily rotornak egyik vaslemeze a 2. ábrában van föltüntetve. A rótor úgy mint a közönséges rövidrezárt fegyverzettel biró indukciós motorok rótora a közönséges (a) hornyokkal van ellátva, ezen hornyokon kívül azonban még néhány nagyobb (b) horony van alkalmazva, melyekbe az említett mezőtekercselést helyezzük. Ezen mezőtekercselés, mely csusztatógyűrűkkel van összekötve, egyenárammal vagy pedig alacsony frekvenciájú váltakozó árammal gerjesztetik, mely áramot egy külön kis célszerűen közvetlenül kapcsolt gerjesztő dinamóból vesszük. Ezen új gerjesztőelrende zés, vagyis az említett tekercselések egyi kével való gerjesztés a fázistranszform tort (melynek elve Ferraris és Arno kálataiból jól ismert) gyakorlatilag ha; nálható géppé teszi, mely mindazon ki nalmaknak megfelel, melyek a gép gya; lati alkalmazhatóságát biztosítják ésme®k vontatási célokra azt alkalmassá teszik raris és Arno a nem kompenzált MEistranszformátort csupán egyfázisú móBrok índítására használják, míg a találmánMszerinti kompenzált transzformátor arra«zo!gál, hogy a rendes üzem alalt is Bbbfázisú áramot szolgáltasson a hajtóiMtorok számára, miáltal az egyfázisú áramBezeték watt-nélküli áramát közelítőleg koi®enzálhatjuk. A transzformátor alkalmazása lehetővé válik az energiát egyfázisú éMm alakjában szállítani és tovavezetni, ae mindazonáltal többfázisú motorokat használni, amidőn egyszersmind a power-factor minden terhelésnél gyakorlatilag 1-gyel lesz egyenlő. A fázis-transzformátor igen könnyű é? egyszerű szerkezetet kaphat és mivel csupán csekély mechanikai erők működnek, igen jiagy sebességgel futhat. A rótor kommutátora mindig kicsire méretezhető, mert a rótor synchron fut és ezenkívül még rövidre zárt tekercseléssel van ellátva. Ezen két körülmény a kommutátor nagyságának csökkentését teszi lehetővé úgy, hogy a kommutátor nem igényelhet több helyet, mint ugyanoly nagyságú közönséges indukciós mótor csúsztató gyűrűi. Az 1. ábrában (x, y, z) kapcsok vannak a statortekercselésen alkalmazva, hogy a