43429. lajstromszámú szabadalom • Frikciós hajtómű

A (4) tengely a (10) tengelyen lazán illő | (12) támaszban alkalmas módon megerősített (11) csapágyban nyugszik. A (4) tengely tehát a (10) tengely körül a. (13) nyilak irányában kilenghet úgy, hogy a (3) tárcsa (6) dörzsbevonata a (2) hajtótárcsa különböző I, II., III., IV. stb. gördülő köreinek bármelyikén gördülhet le, vagyis a hajtott (4) tengelyt megfelelő forgási sebességgel működtethetjük, amint ez a síktárcsájú hajtóműveknél ismeretes. A forgásirány megfordulása, mint ismeretes a (2) hajtótárcsa középpontjának másik oldalán való legördülés által éretik el. A két dörzstárcsa összeszorítása ismert módon pl. kényszermozgásúlag vagy rúgók stb. segélyével eszközöltetik, mely a (14) nyíl irányában hatnak a (2) tárcsa felé. Ha a (3) tárcsa az 1. ábrabeli helyzetéből a 3. ábrán föltüntetett helyzetbe hozatik úgy, hogy a hajtó és hajtott tengely egy vonalba kerül, a ható és hajtott dörzstárcsák közvetlen kapcsolása vagyis az erőátvitel elérhető legmagasabb hatásfoka éretik el. Hogy a legnagyobh áttételű kapcsolás esetében az lehetőleg szilárd legyen, a (2) és (3) dörzstárcsák kerületét oly módon képezhetjük ki, hogy kölcsönösen pl. dörzspofák,- dörzslapok- vagy legegyszerűbben kúpos dörzsfölületekkel, lehetőleg benső kapcsolást létesítsenek, mint ez pl. a 4. ábrában látható, ahol (15) a (3) dörzstárcsa kúposán alakított kerülete, (16) a (2) hajtótárcsa fedezőn alakított kerülete, (5) a hajtott tárcsa vastagított széle, (6) pedig a (15) és (16) lapok között helyet foglaló, a (3) tárcsára erősített bőrözés. Tetemesebb erők átvitelére a hajtó (2) dörzstárcsáriak az 5. ábrában föltüntetett kiképzése célszerű. Ezen foganatosítási alaknál a (2) hajtótárcsának a (3) tárcsa felé felé fordított lapja1

több gyűrűalakú gyengén kúpos (17),gördülő síkkal van ellátva. Ezen — szükség esetén durvított vagy fogazott — gördülő fölületek mindegyike a sugárral arányos sebességnek felel meg, tehát annyi gördülési fölületnek kell lenni, mint ahány féle sebesség kívántatik. A gyűiűalaku gördülési fölületek mindegyikénél más és más lesz a kúposság, úgy ahogy az hajtott tárcsa különböző helyzeteinek megfelel. Ilyen módon a (3) dörzskerék (18) kerületének legördülése a (17) gördülő fölületek mindegyikén teljesen csúszásmentes lesz. A 6. ábrában egy további szerkezeti újítás van föl tüntetve, mely szerint a (2) dörzstárcsa kerülete és a hajtott (3) dörzstárcsa kerülete a 4. ábrában föltüntetelt kapcsolóhoz hasonlóan van kiképezve, de úgy, hogy a hajtó (2) tárcsa gyöngén kúpos (19) kerülete van egyrészt (20) bőrözéssel ellátva, míg a (3) hajtott tárcsa kiálló pereme kívül van közvetett erőáttétel céljából a (22) bőrözéssel fölszerelve. A (3) tárcsa (21) per. mének belső folülete tehát a legnagyobb sebesség, íII_ közvetlen kapcsolás eszközlésére szolgál, míg a tárcsa peremének külső fölülete ill. ennek bőrözése a kisebb erőáttételeknél vétetik igénybe. A (21) kiugró perem szükség esetén a 4. ábrán föltüntetett kúpos alakú is lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tányéralakú dörzstárcsákkal bíró sebesség- és irány változtató hajtómű, melynél a hajtó és hajtott tengely a legnagyobb sebességnek megfelelő közvetlen áttételnél ugyanazon irányban fekszik, jellemezve azáltal, hogy az egyik (3) dörzstárcsa, oly (6, 18, 22) dörzsbevonattal van ellátva, mely úgy a saját síkjára, mint a másik (2) dörzstárcsa síkjára is merőlegesen áll. 2. Az 1. alatt igényelt frikciós hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtó dörzstárcsa kerülete úgy van kiképezve, hogy a hajtott tárcsa megfelelően alakított kerületével pontosan összeilljen és vele tengelykapcsolást képezhessen. 3. Az 1. alatt igényelt frikciós hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtótárcsa oly módon van kúpos vagy gömbszelet alakúan kiképezve, hogy a hajtott tárcsa dörzsborítása a