43313. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 11H)8. évi október l»o 31-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 4BB13. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsolás. MILCHERT JÓZSEF KERESKEDŐ BROMBERGBEN. A bejelentés napja 1908 február hó 18-ika. Jelen találmány tárgya önműködő vasúti kocsikapcsolás, mely az ismeretes, mindazonáltal be nem vezetett rendszerektől annyiban különbözik, hogy az eddigi csapja-kapcsolás a maga egészében fölhasználható és rá csak egy oly készüléket kell alkalmazni, mely a kapcsolást lehetővé teszi anélkül, hogy az ütközők közé lépjünk. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egyik kiviteli alakját ábrázolja, és pedig az 1. ábra távlati nézetben, a 2. ábra fölülnézetben, a *3. ábra oldalnézetben, a 4, ábra a feszítőkészüléket slőlről nézve, az 5. . ábra a feszítőkészüléket oldalról nézve. A kocsik homlokfalán (a) csapágyak vannak alkalmazva, melyekben egy-egy (b) tengely eltolhatóan nyugszik. Ezen tengelyek mindkét meghajlított végükön a (c) súlyokkal vannak ellátva. A vonóhorog a (b) tengely alatt van és vele ismert módon két (f) heveder áll csuklós kapcsolatban, melyek az egyik feszítő csavarorsó fölvételére szolgáló (g) anyával vannak csuklósan összekötve. Azonkívül egy másik (dl) horog is van alkalmazva, . melyre egy (d2) kengyel van erősítve, az úgynevezett tartalékkapcsolás. A (h) kapcsolókengyel a másik feszítő csavarorsó fölvételére szolgáló (gl) anyával áll csuklós kapcsolatban. A (gl) anyának mindkét oldalán (i) karok vannak csuklósan alkalmazva, melyek (il)-nél erős (k) rugókat hordanak és (i2)nél (i3) nyúlványokkal vannak ellátva, amelyek a készülék emelésénél a (h) kapcsolókengyelt alátámasztják. A (g) és (gl) anyákat egy két végén jobb- és balmenetű (1) csavarorsó kapcsolja össze. A (k) rugók részben az (i) karokon nyugosznak, részben az (m) rudakon. Az (m) rudak az eltolható (b) tengelyhez szegecselt (n) rudakhoz vannak odaszögecselve, illetőleg csavarokkal odaerősítve. Az (n) rudak az (f) hevederek alatt és fölött egy-egy (o) és (ol) rúddal vannak összekötve. Hogy a kocsikat erősen összehúzhassuk anélkül, hogy a vágányok közé lépnénk, az (1) orsón egy készülék van alkalmazva, melynek segítségével az orsiót egyik vagy másik irányban forgathatjuk. Az (1) orsóra I két (p) fogaskerék van ráékelve, ezenkíj vül a (p) fogaskerekek mögött egy (q) lap I van forgathatóan ágyazva. A (q) lapon egy I (r) villa és ennek csapján az (rl) emeltyű i van alkalmazva. Ugyanezen csapon egy