43305. lajstromszámú szabadalom • A kocsi oldaláról működtetendő kapcsolás vasúti járművek számára

erősítve, mely a (ho) részen elrendezett (h4) fülben van vezetve és rúgóerejével a kapcsolókengyelt rendes helyzetébe visszavezeti. A (p2) szánban — melynek hátsó végén a rúgónyomás alatt álló (u) vonórúd van megerősítve — a (t) tengely van forgathatóan ágyazva, melynek egyik kiálló végére a (t') kúpkerék van föl ékelve és mely tengely a (t2) egyetemes csuklók által a (t3) csövekkel áll kapcsolatban, melyeknek ürege négyszögletes keresztmetszettel bír. A (tB) csövekbe négyszögletes keresztmetszetű (t4) orsók vannak betolva, melyek (t5) egyete- i mes csuklók által az (n) kocsikeretekben elrendezett, oldalt kiálló és forgattyúk gyanánt kiképezett (o3) tengelyekkel vannak összekötve. A (p) csavaranya a (p3) csavarorsón ül, melynek hátsó vége egy a (tl) kúpkerékbe kapaszkodó (t6) kúpkereket tart és melynek mellső vége a (p2) szán vezetékben forgathatóan van ágyazva, valamint hosszirányú eltolás ellen biztosítva van. A (cp3) csavar mellső végéhez csatlakozóan a (b) kettős horognak az (a) mellgerendán áthatoló szára van a szánvezetékbe becsavarva. Az (o3) tengelyek egyikének működtetése által a (p) csavaranya a (p2) szánban eltolatik és ezzel egyidejűleg a hozzájatartozó (e) kapcsolókengyel is eltolatik. Az (o) tengely az (s) egyetemes csuklók által négyszögletes belső keresztmetszetű (s') csövekkel van összekötve, melyekbe négyszögletes keresztmetszetű (s2) orsók vannak beillesztve. Ezek az orsók az (s3) egyetemes csuklók által az (A) kocsi (n) keretében forgatható, oldalt kiálló és forgattyúk gyanánt kiképezett (ü2) tengelyekkel vannak összekötve. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy az (A) kocsihoz tartozó (e) kapcsolókengyel az (m, mj rudak bármely helyzetében emeltessék és sülyesztessék. Hogy az (e) kapcsolókengyelek a kocsik összekapcsolása előtt a megfelelően fölemelt helyzetben tartassanak, az (a) mellgerenda oldalán egy (o4) retesz van elrendezve, melyek a kapcsolókengyeleknek a megfelelő helyzetbe való beállítása után az (o2) forgattyúk alá tolatnak és ezáltal az (e) kapcsolókengyelek lesülyedését megakadályozzák. A kapcsolás következőképen működik : A kapcsolás céljára a kapcsolókengyeleket a 3. ábrán látható helyzetbe hozzuk. Ugyanis az egyik kocsi (o3) tengelyének működtetése által a megfelelő (e) kengyel oly helyzetbe hozatik, hogy a (c) horoggal korrespondál, mire a kengyelnek ezen helyzetben való tartására egy (o4) reteszt előretolunk. A kocsik összetolásánál a magasabban i fekvő (e) kapcsolókengyel a másik kocsi kettős horgának (c) horgába esik, míg az utóbbi kocsi vízszintes (e) kengyele az előbbi kettős horgának (d) horgába fekszik. Ha a két kapcsolókengyel a kampókba befeküdt, akkor a kapcsolást az (o3) tengely elforgatása által megfeszíthetjük. Két kocsi kikapcsolása céljából először a kapcsolást a (t) tengely elforgatása által meglazítandó, mire az (o2) tengely elforgatása által az (e) kengyelek a (c), illetve (d) horgokból kiemeltetnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A kocsi oldaláról működtetendő kapcsolás vasúti járművek számára, jellemezve azáltal, hogy a kocsi oldaláról egyetemes csuklók segélyével működtetendő (t) tengely által eltolható villás (m, m) rudakban a (h) keresztdarab segélyével a kapcsolókengyelt tartó (il) emeltyűknek (k) hornyos tárcsa gyanánt kiképezett vége van forgathatóan ágyazva és hogy az (i') emeltyűk a rajtuk megerősített, a (k) hornyos tárcsákon áthaladó (o') zsinórok vagy láncok által egy a kocsi oldaláról működtetendő, az (m) rudak (r) kengyelében ágyazott (o) tengellyel vannak összekötve úgy, hogy az (e, h, i) kapcsolótagok a kocsi oldaláról hosszirányban eltolhatók, valamint emelhetők, illetve sülyeszthetők. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolás kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (a) mellgerenda furataiban eltolható ! (m, m) rudak a (p2) szánvezetékben csúszó, ismert módon a kocsi oldaláról