43299. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

Az alváznak homlokfalán a (16) forgaty- | tyúval ellátott (17) tengely van ágyaziva, I •mely a hozzátartozó (2) kengyelnél egy, az alányúlió (18) forgattyúvá van kigörbítve, melyhez, a (20) kampóban végződő, fölfelé domború (19) emelőkar csatlakozik, mely utóbbi a másik kocsinak kapcsolókengyele alá nyúlik. Ha a (16) for.gattyút a kellő értelembőn elf orgatjuk, akkor a (18) forgattyú a vele ugyanazon kocsin lévő (2) kengyelt a már ' sik kocsinak (1) horog jából kiemeli, a (19) kar pedig fölső domború fölületével a másik (2) kengyelt emeli meg (3. ábra), míglen az, a (20) kamplóba beakad. Ha ez megtörtént, a (19) kar és a (20) kampóba beakadt (2) kengyel saját súlyuk alatt egymásnak feszülnek s ennek következtében mindaddig nem foroghatnak el lefelé, míg csak a kocsikat egymástól el nem toljuk. Az így fölemelt helyzetben tartott (19) kar a (18) forgattyú segélyével a vele ugyanazon kocsin lévő (2) kengyelt is kikapcsolt helyzetben tartja úgy, hogy a (16) forgattyút elereszthetjük anélkül, hogy a kapcsolókészülékeknek újbóli összekapcsclódásától tartanunk kellene. A kocsinak mindikét homlokfalán van égy-egy kikapcsolj készülék alkalmazva, és pedig a kocsi egyik végén a jobb-, a másik végén a baloldalon úgy, hogy a kikapcsolás a kocsinak mindkét oldaláról { eszközölhető. Hogy aa átmeneti időben a csavarkap- j esolókat is használhassuk, a vonórúd ki- ! álló végén a (21) vonóhorgot alkalmazzuk. | SZABADALMI ' IGÉNYEK. 1. Vasúti kocsikapcsoló, melynél a kocsik összetolásánál mindegyik kocsin alkalmazott egy-egy kapcsolókengyel a másik kocsinak vele szemben álló kapcsolphorogjára fölfut és azaal összekapcsolódik, azáltal jellemezve, hogy az egyik kengyelnek kikapcsolására szolgáló (18) forgattyúhoz egy (19) forgattyúkar van erősítve, vagy vele egy darabból készítve, mely a másik kocsinak kapcsolókengyele alá nyúlik oly célból, hogy mindkét kapcsolóemeltyű egy helyről egyszerre kikapcsolható legyen. 2. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (19) kar végén a (20) kampóval van ellátva, melybe a (19) kar által megemelt kapcsolókenigyiel bekapcsolódik s ezáltal a (16) emeltyűnek eleresztésénél is a kapcsolókészülékeknek a kapcsolóhorgokba való visszaesését meggátolja. 3. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) kapcsolóhorog és (2) kapcsolóken-. gyei egy közös (7) kereszt tartjóhoz vannak erősítve, melybe egy, a kocsi oldalárul (12 14) csavarkerékáttétei segélyével forgatható, hosszirányban el nem tolható (6) csavarorsó van becsavarva, oly célból, hogy ennek segélyével az összekapcsolt kapcsolókészüléket, illetőleg kocsikat összehúzhassuk és lazíthassuk. (1 rajzlap melléklettel.) •itfj >iuvtirt'itbiia HTOKBÍÍI SUDAFBSTK»