43256. lajstromszámú szabadalom • Vasúti szállítókocsi

gelyt az. emelő ide-oda mozgatásakor működteti. A (9) sín a kocsi szálé felé fordított oldalán vízszintes résszel bír, melyen a tengely az ajtók zárt helyzetében fölfekszik s ilyenkor egyúttal az aj tót alátámasztja és ha az, alant leírandó szerkezettel rögzítve van, igen hatékony zárt képez, melyet csakis a tengely pözitiv nyitó mozgatásával lehet oldani. Hogy a tengelyt úgy fölső helyzetében, mint a (9) sín bármely közbeeső pontján rögzíteni lehessen, a tengely végére a (22) második fogaskerék van ékelve. A tengely végére továbbá a (17) lemez, van ágyazva, melyen a tengely keresztülmegy és melyet a tengely végén alkalmazott U-alakú (18) lemez, vesz körül. A (34) csap a (17) lemezen és az U-alakú (18) lemezen keresztülmegy s ez utóbbinak szárai között a sínen futió (35) görgőt hordja. A tengely végére továbbá a (23) lap van ágyazva, mely össze van kötve a (19) hajlított lemezzel, melynek fölfelé hajtott függélyes (20) részén is keresztülmegy a tengely. Látható ezekből, hogy a (17) lemez a (18 és 19) lemezekkel együtt a (9) sínen mozogható kengyelszerkezetet képez, melynek gördülő támaszpontját a tengely és a (35) görgő képezi. A fogaskerekek a kengyel egyik oldalán a tengelyre vannak ágyazva, míg az U-alakú lemez egyik szárának fölső végére erősített (4) zárjókilines a kengyel másik oldalán van elrendezve. Ezen (4) zárókilincs a tengely visszaforgását akadályozza meg, mikor azt az ajtó zárása céljából forgatjuk. Ha az ajtó zárva van, kívánatos, hogy a kilincs a (22) fogaskerékbe fogjon. Ezen célból a (15) emelőn a (24) ütköző van alkalmazva, mely, mint a 2. ábrán látható, az ajtók ^ zárt helyzetében a (4) kilincset rögzíti. Lehetetlen tehát a (4) kilincset a fogaskerékből kiemelni, amíg a (15) emelőt majdnem függélyes helyzetbe nem hoztuk. A fogaskerekek külső szélétől a sín belső oldaláig nyúló és a sínen mozgó kengyel vezetékül szolgál a tengely hosszirányú eltolódásának megakadályozására és egyúttal ; a fogasKei ekek egymáshoz viszonyított helyzetét szabályozza. A kocsi vég-haránttartóját a (25) lemez képezi, mely kétoldalt kissé vissza van I hajtva és melynek fölső élére a (26) szögj letsín van erősítve, míg a középtartótól kétoldalt a (32) szögletvasak vannak rászögecselve. A (31) lemezek a (32) szögletvasakra és a középtartóra vannak szti! gecselve s rendkívül erős és biztos mere! vítést képeznek, mely úgy a végharánt| tartó elhajlását, mint, a vonótartók áthajj lását megakadályozza. A kocsi sarkára az oldalon túlnyúló (27) lemez, van erősítve, mely a végtartó belső oldalára U-vas, külső oldalára pedig a (28) szögletvas segélyével van rögzítve; a (27) merevítő lapra van a (38) nyomórűdzseb alkalmazva (1. ábra), mely az, oldal tartó (39) szögletvasával is össze van kötve úgy, hogy a sarok igénybevétele közvetlen vitetik át az oldaltartókra. A záróteng ely forgásának biztosítására a (13 14) láncok szolgálnak, melyek közül a (14) láncok a tengely záróhelyzetében arra föl vannak csavarva, míg a (13) láncok ekkor lecsavaródottak. Ha a tengelyt most forgatjuk, a (13) láncok fölcsavartatnak, a (14) láncok pedig lecsavarodnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sz,állító kocsi, melynek f eneke csuklósan megerősített csapióajtókból áll, jellemezve azáltal, hogy az (5) ajtók zárására és nyitására a kocsi alsó keretében elhelyezett, mozgatható (12) tengely ; szolgál, mely a végén elrendezett és vele együtt mozgó berendezés segélyével működtethető. 2. Az 1. alatt igényelt szállító kocsi, jellemezve azáltal, hogy a (12) tengely rögzítőszerkezete a kocsira erősített ferde (9) sínen mozgó kengyelben van elrendezve, mely egyúttal a tengely hosiszirányos eltolódásának megakadályozására szolgál. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt szállító kocsi, jellemezve azáltal, hogy a tengely egy reá lazán ágyazott (15) kengyel által