43196. lajstromszámú szabadalom • Tápberendezés villamos vasutakhoz

Megjeleul 14»08. évi október hó 15-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 43196. szám. V/g/a. OSZTÁLY. Tápberendezés villamos vasntakhoz. DE MATTE1S LUIGI IPAROS TURINBAN. A bejelentés napja 1908 január hó 3-ika. Jelen találmány tárgya táp berendezés elektromos nagyvasútakhoz és közúti vasutak hoz, melynél a légvezeték a pálya mentén megfelelő távolságokban elrendezett légkontaktusokkal van helyettesítve, melyek földalatti, szigetelt vezetékkel táplálhatok. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási alakja példaképen van föltüntetve. Az 1. ábra olyan villamos vasút oldalnézete, amelynél a jelen találmány szerinti tápberendezés van alkalmazva. A 2. ábra ennek fölülnézete; a 3. ábra a tápberendezés egyrészének perspektivikus nézete, a 4. ábra a 3. ábra olyan módosítását mutatja, amelynél a kontaktusrészeket görgők alkotják. Az 5. ábra a tápberendezés olyan foganatosítási alakját tünteti föl perspektivikus nézetben, amelynél kettős kontaktusok vannak elrendezve és amelyet egyfázisú áramnál visszavezető sínek nélkül alkalmazunk. Mint a rajzból látható, a motoros kocsi, valamint a vonat többi kocsijának tetején is szigetelt, áramvezető (2) lemezek vannak elrendezve, melyek az oldható (3) huzalok révén vannak egymással összekötve. A (2) lemezekből és a (3) huzalokból álló vezeték az áramot a motoros jármű motorához vezeti. A (2) vezető lemezek mindegyik kocsi tetején alkalmas keret segélyével feszített állapotban tartott huzalokkal is helyettesíthetők. Az áramot földalatti vezeték segélyével vezetjük a (4) kontaktusokhoz, melyek az árbocokhoz, vagy máseffélékhez erősített (5) karokra vannak függesztve. Mindegyik táphely (5) karja két (4) kontaktust hord, melyek a sínekkel párhuzamos vonalban vannak elrendezve, oly célból, hogy az áram megszakadását a jármű haladása alatt elkerüljük, a táphelyeknek és két egymás után következő kocsi közötti szabad köznek megfelelően a kontaktusokat az (5) karokon oly távolságban kell egymástól elrendezni, mely valamivel nagyobb, mint két egymás után következő (2) vezetőlemez közötti távolság. Hogy a (2) vezető lemezek és az (5) karok (4) kontaktusai között föllépő súrlódást és kopást csökkentsük, a kontaktusrészeket görgők gyanánt képezhetjük ki, amint azt a 4. ábra mutatja. Ha egyfázisú váltóáramot visszavezető sín nélkül akarunk alkalmazni, akkor mindegyik