43174. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti mozdony jelzőlámpásokon

zépső (4) hengerfalhoz fekvő (12) bádogtárcsa van fölhúzva, melynek közepén a (11) peckekig érő (13) lyuk van kivágva. A (2) bádogtárcsától körülbelül ugyanoly tár volságra, mint ez a (10) tárcsát|ól, a (ll) peckek alsó végéhez a (13) lyuk átmérőjénél szélesebb (14) vastárcsa van erősítve, mely a fölül nyitott (7) hengerpalást fölött foglal helyet. A kürtő, ill. födél ezen kiképzése folytán a lámpatok belsejében fölszálló égéstermékek hatásos módon vezettetnek el, mimellett levegő fölülről nem juthat a lánghoz^ s így a lángot el nem olthatja. Az égéstermékek ugyanis nagyrészt már a belső (7) henger alsó részén kiképezett (27) nyílásokon lépnek ki az ezen henger és a középső (4) henger által képezett térbe, ahol fölszállva, a középső henger fölső részében kiképezett (6) nyílásokon lépnek ki a középső és külső (4 3) hengerek által alkotott, alul és fölül nyitott térbe. A mozdony haladása közben már most a (8) zárplap és a külső henger fölső széle között szabadon maradó gyűrűalakú (15) résen át (4. ábra) a légáram a 4. ábrán pontvonalkázottan berajzolt kényszerúton haladva, úgyszólván átszeli a kürtőt és az ekkor beálló nagymérvű szívás folytán a (3 4) hengerpalásr tok között alul ki nem esett égéstermékeket magával ragadja. .Ugyancsak magával viszi ez a légáram a (27 és 6) nyílásokon át nem lépett, a belső hengerből fölszálló és a (14 12 10) tárcsák által a 4. ábrán berajzolt nyilak irányában vezetett égéstermékeket. Mint láthatjuk tehát, az égéstermékek teljességükben elvezettetnek és így le nem rakódhatnak a kürtőben. A légáramnak nyújtott kényszerűt következteben pedig a levegő be nem csaphat a kürtőbe és a lángot el nem olthatja. A lámpatok homlokoldala előrefelé ki van szélesítve. Az így alkotott (16) előtér mellső lapján a szokásos (17 18) üveglapok vannak elhelyezve, mimellett a (18) színe® üveglap (19) rúgó útján vanazajtókerethez szorítva, oly célból, hogy a levegő e®en a helyén be ne hatolhasson. A rendszerint nyolcszögletes alakú lámpa| toknak megfelelő alakú (16) -előtér (20) oldalfalai közül a vízszintesen és rézsútosan fekvők (21) nyílásokkal vannak ellátva (1. és 3. ábra), melyeken árt1

CIZ üveglapok hűtése céljából levegő tódulhat a (16) előtérbe. Hogy e levegő heves beáramlását meggátoljuk, a (21) nyílások mentén derékszögben meghajlított, ellentétesen elhelyezett (22) védőlemezek vannak elrendezve úgy, hogy a beáramló levegő e lemezeken megtörik s így nyugodt, a lángot nem veszélyeztető -alakú áramlásban tódul az előtérbe, ahol az üveglapot állandóan hűti. Az előtérből a levegő az előteret a tok belső terétől elzárp (23) falban a (24) reflektor széle mentén kiképezett (25) nyílásokon a reflektor mögé áramlik és ezt erről az oldalról is hűti, s az égéstermékekkel együtt távozik el a toktól. Mindezen javítások a leghatásosabb módon biztosítják a lámpásnak a legnagyobb menetsebesség makett is zavartalan műkö-SzA K A U A I^BUi KN V EK. 1. Javítás vasúti mozíSK-jelzőlámpásokon, azáltal jellemezve, kürtő belső (7) hengerpalástja alsínfcében, középső (4) hengerpalástja pedig^fcő felében van lyukasztással ellátva ú^^hogy a kürtőben fölszálló égéstermék^^nagyrészt ezen (27 6) lyukakon át i^knek ki a középső és külső (4 3) hengafcfc lástok által alkotott térbe, j 2. Javítás az 1. alatt védett mozdony-jelzőlámpásokon, azáltal jellemezve, hogy a kürtő födőlapja négy egymás fölött elrendezett és egymással összekötött (14, 12 10 8) tárcsából áll, melyek közül a fölhajtott karimával biró (12) bádogtárcsa át van lyukasztva, mimellett a legfölső (8) zárólap úgy helyezkedik el keresztpántjai útján a külső (3) hengerköpenyre, hogy a levegő a (3) hengerköpeny fölső széle és a (8) zárólap karimája között fönmaradő (15) résen át szeli a kürtöt, miközben az ekkor* keletkező szívóhatás a kürtőben fölszálló égéstermékeket magával ragadja. 3. Javítás az 1. alatt védett mozdony-jelző-