43165. lajstromszámú szabadalom • Forgó explóziós motor

— 2 — gerbe vezető légcsatorna, (11) pedig egy cső, mely az (a) hengert a tüzelőanyagtartályhoz vezető (12) esővel köti össze. Hogy a tüzelőanyagot levegővel keverve a (6) robbanó kamrába hozzuk, a következő szerkezetet alkalmazzuk: A (c) tengelyre ékelt (w) fogaskerék a (14) fogaskerék közvetítésével a (13) fogaskereket forgatja, melynek (15) tengelye az (a) hengernek külső köpenyéhez csatlakozó csapágyakban van ágyazva. A (15) tengelyen a (16) excenter ül. (17) egy U alakúan hajlított kengyel, melynek két (18, 19) szára a;(16) excenternek kerületén alkalmazott horonyba nyúlik. A (19) szárhoz a (22) hengerben ideoda járó (21) dugattyúnak (20) rúdja van erősítve, a (18) szárhoz pedig a (25) hengerben ide-oda járó (24) dugattyúnak (23) rúdja csatlakozik. A (22) és (25) hengerek fedőihez (26) lemezek vannak erősítve, melyeknek mindegyike a (15) tengely részére egy-egy (27) csapágyat hord. A tüzelőanyagtartánnyal közlekedő (28) cső (1. ábra) a szelepszekrénybe torkol. A szelepszekrényben a (29) golyósszelep van alkalmazva, melyen a gáz átáramlik. A levegő a (30) csatornán ós (31) golyós szelepen át áramlik be. A (29) és (31) golyók fölvételére szolgáló kamrákat a (32) cső köti össze, mely a (33) csőbe torkol. A (33) cső (34)-nél, illetőleg (35)-nél a (22) és (25) hengerekkel közlekedik. A (33) cső azonkívül még a (36) fojtószeleppel és egy, rúgóhatás alatt álló (38) szeleppel ellátott (37) kamrával is közlekedik, mely utóbbi a (6) égési térrel van összekötve. A (22) és (25) hengerek másik oldalán a következő csővezetékek vannak alkalmazva. (39) egy (40)-nél a (22) hengerrel, (41)-nél pedig a (25) hengerrel összekötött cső, melybe hasonlóan, mint a (33) csőba, a tüzelőanyag ós levegő hozzávezetésére szelepszerkezet van beiktatva. A (39) csőhöz az elágazó (42) cső csatlakozik, mely a (43) fojtószelephez vezet, mely a rúgóhatás alatt álló (44) szeleppel ellátott kamrával, ez pe. dig a (6) égési térrel közlekedik. A (22) és (25) hengerek a (45) tartók segélyével vannak az (a) hengerhez erősítve. A (b) rotornak minden egyes körülfordulásánál a rotornak egyik vége az explózió után a (8) kipuffogó csatorna mellett elhalad és a (10) légbebocsátó csatornához közeledik. Közben a (10) csatornán át elegendő mennyiségű levegő áramlott be, mely a rotornak tovább forgatásánál a (11) csatornán és (12) csövön át a tüzelőanyagtartánybá szoríttatik. Ekkor ugyanis az (e) szelep nyitva van s így a levegő ezen át nem mehet, hanem a mondott úton kénytelen haladni. A leírt munkamenetnél a tüzelőanyagtartányban lévő tüzelőanyagra egy bizonyos nyomás gyakoroltatik, melynek következtében a levegő és gáz egyrészt a mondott nyomás alatt, másrészt pedig a (21) és (24) hengerekben mozgatott dugattyúk által előidézett szívóhatás következtében a (28) csőbe áramlik. Innen a levegő és gázkeveréke a (29) szelepen át a (31) szelepen át beáramló levegővel együtt a (33) és (39) csövekbe jut. Ha a (21) és (24) dugattyúk jobbra haladnak, akkor a gáz- és légkeverék a (33) csőből a (29) és (31) szelepeken át szívatik be a hengerbe, míg ha a dugattyúk ellenkező irányban mozognak, a golyósszelepek a (33) csövet azonnal önműködően elzárják, ugy hogy a gázlégkeverék a (33) csőből a (36) fojtószelepen és a rúgóhatás alatt álló (38) szelepen át a (6) égési térbe áramlik. Ha a (21) és (24) dugattyúk balra való mozgatásuknál a keveréket a (29) és (31) szelepeken át beszívják, akkor a dugattyúk visszamozgatásánál ezen szelepek önműködően záródnak, úgy hogy a keverék a (39) csövön át a (42) csőbe és a (43) fojtószelepen, valamint a rúgóhatás alatt álló (44) szelepen át a (6) égési térbe szoríttatik be. Ha tehát a dugattyúk az egyik oldalon a keveréket beszívják, akkor egyidejűleg a másik oldalon lévő keveréket a megfelelő szelepen át az égési térbe benyomják. A fojtószelepeknek vezérlése olyképen történik, hogy azok egy bizonyos mértékben nyittatnak és pedig a (47, 48) karok által, melyek a szóban lévő szelepek orsóihoz van-