43128. lajstromszámú szabadalom • Vasbetonhíd

Megjelent 1908. évi október hó lO-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 48128. szám. Vlll/j. OSZTÁLY. Vasbeton híd. SCHNYDER MAX MÉRNÖK BURGDORFBAN ÉS ARCHITEKCI J. SOSNOWSKI & A. ZACHAR1EWICZ PRZEDSIEBIORSTWO ROBÓT ZELAZNO BETONOWYCH WE LWOWIE CÉG LEMBERGBEN. Bejelentésének napja 1908 iebruár hó 15-ike. Elsőbbsége 1906 április hó 21-ével kezdődik. Az ismeretes hídrend,szerek nagy fesztávolságnál és csekély szerkezeti magasságnál nagy mennyiségű anyagot igényelnek. Az íves hidaknál nagy szerkezeti magasságra és erőteljes támaszfölületekre, van szükség. Folytonos tartóknak az a hátránya, hogy a támaszfölületek közelében fekvő övekben a húzó és nyomó feszültségek változnak, minek folytán különösen vasbetonnál az anyagot csak elégtelenül használhatjuk ki. Ehhez járul még az a hátrány is, hogy a tartó egyes helyein az eW5 iránya is változik, clZicl & £t teher helyzete szerint egy-egy rész majd húzásra, majd pedig nyomásra vétetik igénybe, mert az a pont, melyben a nyomaték nullával egyenlő, vándorol. Jelen találmány tárgya oly vasbetonhidakra vonatkozik, melyeknél a híd pályája, mely a legnagyobb mennyiségű betont tartalmazza, tehát a legnagyobb nyomóerők fölvételére alkalmas, a hídtartó azon övét képezi, mely nyomásra vétetik igénybe. Ezáltal azon betontömeget, mely a pályaszerkezet számára amúgy is szükséges, egyúttal a híd főtartószerkezete gyanánt is kihasználjuk. Hogy ezt lehetővé tegyük, a pályatestet folytonos gerendánál a fesztávolság közepe táján fölső öv, a hídtámaszok közelében pedig alsó öv gyanánt kell kiképezni. Ennek folytán a húzást fölvevő vasnak, mely vagy szabadon fekszik vagy pedig a betonban van ^gyazva, azon a ponton, melyben a nyomaték nulla, a középső rész alsjó övéből az oldalt lévő részek fölső övébe kell átmenni. Hogy e nyomatékok nulla pontja a teher minden helyzete számára ugyanazon a helyen megmaradjon, a híd tartója, mint ez csuklós tartóknál szokásos, két helyen meg van szakítva, clZcLZ S két szomszédos hídtámasz vagy pillér között lévő fesztávolság három részre van osztva. A középső részt gerendatartó képezi, melynek fölső övét a hídpályatest alkotja, míg alsó öve vasból áll. Ez a főtartó az oldalt lévő mezőket kitöltő két konrolra szabadon fekszik; a konzolok vasszerkezete a hídpályán túl ér és a húzást fölveszi, míg a betonból készült hídpályatest nyomásra vétetik igénybe. A mellékelt rajzon a találmány tárgyá-