43124. lajstromszámú szabadalom • Levehető keréktalp

rendezéseket lehet alkalmazni. így a hengerek előbb említett ellapulása helyett az j excentrikus részien az 1. ábra szerint érintő j irányú (h) kiugrást lehet alkalmazni, mely ! a keréktalp rugalmassága következtében | üzemközben az önkényes elfordulást meg-, j gátolja. Ép így lehet a 6. ábra szerint 1 (jobboldalt) az (m) kiugrásokat az üzemi | állásban önkényes elfordulás ellen alkalmas (i) peckek segélyével is biztosítani. A 6. ábrán (baloldalt) azt is jeleztük, miként lehet az (a) talp elmozdulását a keréktalphoz viszonyítva meggátolni, nevezete^ sen akként, hogy a fölső talpra helyezett (g) lemezeket egy ponton (k) toldatokkal látjuk el, melyek a (g) hengerek csapágybakjaira fekszenek. Hogy a keréktalpat a kerék testén>1 leemelhessük, a kerék külső oldalán alkalmazott, kiálló (m) kiugrások a rajz szerint egyoldali ellapulnak, úgy, hogy ha a hengereket a munkahelyzetükből 180°-kal elforgatjuk, a keréktalpat a keréktestről tengelyirányban nehézség nélkül lehúzhatjuk. Ily módon a keréktalp leszerelésénél semmi erőkifejtés nem szükséges, mert a hengerek elforgatása után a szétválasztandó részek között amúgy is elég köz marad. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Levehető keréktalp légpárnás abroncsok. hoz, azáltal jellemezve, hogy a (b) küllők végein (e) csapágybakokban forgatható (d) hengerek vannak alkalmazva, melyek excentrikusan vannak kiképezve és ellapulásokkal vannak ellátva, oly célból, hogy a hengereknek 180°-kal való elforgatása után a keréktalpat oldalirányban le lehessen húzni. 2. Az 1. alatt védett keréktalp egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (e) csapágybakok vagy a küllők végei (f) csuklós rudak útján vannak egymással összekötve, oly célból, hogy a keréktest merevségét fokozhassuk. 3. Az 1. alatt védett keréktalp egy fo• ganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (e) csapágybakok vagy saruk m|ódjára vannak a küllők végeire fölhúzva, vagy pedig (c) csapok segélyével vannak fölerősítve. 4. Az 1. alatt védett keréktalp egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (d) hengereken (m) kiugrások vannak alkalmazva, melyek az (a) keréktalp megfelelő bemaratásaiba fekszenek, oly célból, hogy a keréktalp tengelyirányú eltolódását meggátolják. 5. Az 1—4. alatt védett keréktalp egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a) keréktalp belső oldalán (k) kiugrások vannak alkalmazva, melyek az (e) csapágybakokra fekszenek, oly célból, hogy a talp elmozdulását a küllőkhöz viszonyítva meggátoljuk. 6. Az 1—5. alatt védett keréktalp egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hengerek a visszafelé való forgás meggátlására bütyökszerű (h) ütköző fölületekkel vannak ellátva, melyek közel érintő irányúak. 7. Az 1—6. alatt védett keréktalp egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a) hengerek forgásának meggátlására (i) ütközőpeckek vagy csavarok vannak az (m) kivastagításokba behelyezve, melyek az (e) csapágybakokba fog'ódzanak. (1 rajzlap melléklettel.) •4ULM Ré8ZVáNYT&»Mfo NYOMDÁM H(Mn»