42954. lajstromszámú szabadalom • Javítások gőzgépeken
fal (40) bordái tartják, melyek helyenkint megszakított gyűrűk alakjában futják körül a (37) henger belső falát. A belső '(38) henger rövidebb és két végén nyitott, a külső ellenben két végén zárt. A fölső zárólapon levegőnyílások vannak elrendezve. A külső henger fenéklapjára belül (41) peremes tányér van alkalmazva, mely a (88) hengerrel azonos átmérőjű, úgy, hogy a (33) henger és (41) tányér pereme között egy köralakú (46) rés áll elő. A dugattyú fölött (48) rúgó van elrendezve, mely a dugattyút (44) rúd jávai együtt lefelé nyomja. A (44) rúd a gőzbebocsátó-szeleppel áll összeköttetésben. A kataraktus működésmódja a következő : A gőzbebocsátó-szelep nyitásakor a (44) dugattyúrúd fölemeltetik, a (43) rúgó pedig összenyomatik. Midőn az excenterrúd további mozgása közben a szeleprudat emelő szerkezet kikapcsoltatik, a (43) rúgó a dugattyút lenyomja, miáltal a dugattyú alatt lévő folyadék (olaj) a (46) résen kinyomatik s a két hengerfal között fölemelkedik. Amint azonban a (39) dugattyú a (46) réshez ér, akkor azt fokozatosan elzárja, úgy, hogy az olaj mind lassabban távozhatván, a dugattyút gyors mozgásában "fékezi. Amint a dugattyú alsó lapja a (41) köralap pereméhez ér, a (46) rést elzárja ós az olaj már csak a dugattyú alsó fölületén alkalmazott keskeny (45) kivágásokon keresztül szivároghat át a kettős hengerfal közötti térbe, mire a' dugattyú végül teljesen megáll. A gőzbevezető-szelep e mozgási folyamatot teljes egészében követi, úgv, hogy e berendezéssel elérjük a szelepnek a rúgó által való gyors, pillanatnyi zárását, mimellett azonban a rúgó által zárt szelepeknek a fészekre való erős lecsapódása elháríttatik, ill. kellően mérsékeltetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítás gőzgépeken, azáltal jellemezve, hogy a hosszúkás henger alakjában kiképezett dugattyú tömítésére a rúdtömítések módjára, kívülről hozzáférhető tömítőszelencék vannak elrendezve és a hengerfala ezen tömítőszelencék elhelyeztetése céljából középen meg van szakítva. 2. Javítás gőzgépeken, jellemezve a tehermentesített szelepeknek oly berendezése által, miszerint az összes kopásnak kitett részek kieserélhetően vannak elrendezve. 3. Javítás gőzgépeken, jellemezve oly szelepvezérmű által, mely egy excenterrúd által hozatik működésbe oly módon, hogy egyrészt a bebocsátószelepek vezérlésére egy az excenterrúdhoz csuklósan kapcsolt (9) rúd egy fixpontban forgathatóan ágyazott (11) könyökemelő egyik karjával áll csuklós kapcsolatban, melynek másik karja a szeleprúd emelésére szolgáló oly (D) emelőtesttel van kapcsolatban, melynek (15) rése a regulátortól befolyásolt (16) csap által vezettetik oly módon, hogy az excenterrúd megfelelő mozgása által elfordított (11) szögemelő a (D) emelőtestet megemelve, azt helyzetéből oly kép téríti ki, hogy a (D) emelőtest (14) nyelve és a szeleprúd közötti összeköttetés megszakad, míg az excenterrúd ellenkező értelmű mozgása a (D) emelőtestet és a (14) nyelvet eredeti helyzetébe visszahozza, másrészt a kipuffogószelepek vezérlésére egy az excenterrúdon elrendezett (25) lejtős rész és az azzal kapcsolatban álló (26 és 31, 32) emeltyűkarok szolgálnak olykép, hogy a (26) kar (29) nyúlványa a (25) réBzt az excenterrúd minden állásánál érintvén, annak behatása alatt elmozgattatok, mely mozgás a (31, 32) emeltyű közvetítésével a szeleprúdra, ill. a szelepre vitetik át. 4. A 3. pontban igényelt vezérműveknél alkalmazandó kataraktus, jellemezve azáltal. hogy az egy kettősfalú hengerből és egy a belső (38) hengerben elrendezett (43) rúgó hatása alatt álló dugattyúból áll, mely belső henger fölül nyitott, alul pedig egy (41) peremes tányérral szem-, ben végződik úgy, hogy a henger és a tányér között egy köralakú, folytonos (46) rés áll elő. melyet a dugattyú lefelé való mozgása közben fokozatosan elzár,
