42934. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű

Megjelent 19Q8. évi szeptember lió 25-én. MAGY. szabadalmi Kia hivatal SZABADALMI LEIRAS 42934. szám. V/d/l. OSZTÁLY. Szelepvezérmű. MÜLLER PÁL OKL. MÉRNÖK HANNOVERBEN. A bejelentés napja 1907 október hó 30-ika. Ismeretesek oly szelepvezérművek, melyeknél az excenter által mozgatott rúd egy himbát hajt, ez pedig közvetlenül hat a szeleporsó vezetékben ágyazott görgőre. Ekkor azonban a himba görbe fölületét igen meredeken kell alakítani, ha azt akarjuk, hogy a szelep dacára az excenter lassú mozgásának gyorsan záródjék, az ily alakításnak pedig a görgő folületén, a görgőcsapban és a szeleporsót vezető pályán föllépő nagy nyomások a hátrányos következményei. Találmányunk szerint eme hátrányokat oly módon kerüljük el, hogy a szeleporsó vezetékben levő görgőre ható himbát nem közvetlenül az excenter, hanem egy ideoda mozgó, lengő, vagy forgó görbetárcsa segélyével mozgatjuk. Ezt az (a) görbetárcsát az 1. és 2. ábrán a (b) excentefrúd lengésnek, a 3. ábrán pedig ide-oda mozgásnak indítja, görbe fölületével pedig a tárcsa egy (c) görgőre hat, mely a lengőemelőbe van ágyazva. Minthogy az (a) görbetárcsa a (d) lengőemelőre, mint az az 1. és 2. ábrán látható, a mozgást kisebb karral viszi át, mint a lengőemelő a szeleporsóra, az átvitelnél a mozgás növekedik és ezért úgy az (a), mint a (d) rész mozgató görbéje aránylag lapos lehet. Ha az áttevési viszony elég nagy, a (d) lengőemélő görbéje konvex görbe is lehet úgy, hogy a görbe maga a mozgás gyorsításához hozzá nem járul (1. ábra). Ez fontos bebocsájtószelepeknél, melyeknél a (d) emelő kilengése a töltéssel változik, minthogy ily módon a szelep túlságos megemelése elmarad, tehát a szelep megakadása, vagyis a szeleporsó megszorúlása is hathatósan ki van zárva. MásréBzt kifuvató szelepeknél, vagy kis nyomású gőz bevezetésére szolgáló szelepeknél, melyeknél a löket a töltés változásánál is változatlan marad, a (d) lengemelő görbe fölülete a 2. ábrának megfelelően konkáv lesz, mi a mozgást tovább nagyob: bit ja. Az (a) rész görbéje még laposabb lelehet, mi főleg erősebb gépek kisnyomású hengereinél alkalmazott nagy, nehéz Bzelepek esetében fontos a gép nyugodt járása szempontjából. Végül két gördülő bütyök áttevésnek láncolatos egymás mögé kapcsolásával az egész vezérművet lényegesen egyszerűsíthetjük, mint az a 4. ábrán látható. Az első görbe tárcsák (al) a gőzbevezető, (a2) gőzkifuvatószelepnél a tengellyel együtt körben forognak és a szelepház födelébe ágyazott (dl d2 emelőket közvetlenül Oly ínódon indítják forgásnak, hogy az ezekbe az emelőkbe ágyazott (cl), illetve (c2) görgőkre hatnak.