42842. lajstromszámú szabadalom • Födött aláépítményű vasúti fölépítmény

hosszirányú (2) borda képezi, melyeknek állékonyságát a sínszálak alatt elhelyezett egy-egy (3) merevítőborda biztosítja. A (2, 3) bordarendszeren nyugszik a teherelosztó vasvázas betonlemez, mely azonban csak a keresztalj külső harmadaira terjed ki, míg a középső harmadban — hol teher átadására szükség nincs — a keresztalj át van törtve és egy külön leemelhető (4) vasvázas betonfödővel van lefödve. A keresztaljak tetejére hulló csapadékot a széleken alkalmaz ott kétoldali kis (5) vályúk gyűjtik össze és vezetik ki a pályatest két oldalára. A (6) siuszálak egész hosszukban — minden külön alátét nélkül — közvetlenül a betonlapon ülhetnek és minden keresztaljhoz vagy közepes állású szemben fekvő, vagy váltakozó külső és belső lefogással rögzíttetnek. E célból a teherelosztó betonlemez a síntalp ferde állásának megfelelő (7) kiképezést nyer és a rögzítésre alkalmas — vaslemezzel bélelt (8) lyukakkal van ellátva, melyekben a síntalpat ismert módon átfordítható fejű (9) csavarok és (10) leszorítólemezkék fogják le. A leszorítólemezkéknek van egy külön (11) nyúlványuk, mely beleér a rögzítőhüvelybe és a sínt oldalelmozdulás ellen biztosítja ; de ugyanezen nyúlvány — különböző vastagság mellett — egyidejűleg lehetővé teszi a nyombővítést is. A terhelt sín súlyát a pályatestre a keresztaljnak külső harmadát borító, teherelosztó betonlemez viszi át azáltal, hogy az aljnak külső harmadait homokkal vagy erre alkalmas száraz földdel alátömjük, Az alátömés kételől történik: részint kívülről, részint a (4) födő kiemelése után — belülről; a rövid (3) keresztborda képezi a tömítés támlapját és védi a fölépítményt keresztirányú eltolódások ellen. Egyenes vágányokban párhuzamos élű, ívekben ékalakú aljak is alkalmaztatnak, szorosan egymás mellett. Az aljak e közvetlen érintkezésének, mint már említettük, többféle rendeltetése van. Első hivatása leborítani és a víztől óvni az egész pályatestet; ezt az aljak alakja és berendezése teljesíti. Másik célja a fölépítmény hosszirányú elmozdulását lehetetlenné tenni. Ezt el is érjük, mert mindegyik aljazat két másik aljazat közé lévén beékelve, a vágány hosszirányában el nem mozdulhat. Harmadik rendeltetése az aljak közvetlen érintkezésével a sínvándorlást megakadályozni, mit azáltal érünk el, hogy minden sínszálat egyik végén a többi közzé beékelt aljhoz úgy rögzítünk, hogy ezt a sínszál ne csak kereszt — de hosszirányban se hagyhassa el. Ugyancsak az aljak közvetlen érintkezéséből folyik a kerék súlyának a lehető legnagyobb területre való szétosztása, mert a sín merevsége és az aljak érintkezése folytán a kerék súlya zlatt egy alj magában be nem sülyedhet, hanem magával viszi vagy egyik, vagy másik, vagy mindkét szomszédját és így egy kerék súlyát legalább is két aljnak kell átvennie és a pályatestre átadnia. Az új fölépítménynek a 4—7. ábrákon föltüntetett másik foganatosítási alakjánál: Az egye3 (12) vasvázas betonkeresztaljak minden megszakítás nélkül tömörlemez alakjában födik a pályatestet és az alj merevítését, illetve az alátömés támlapját és ezzel egyidejűleg a fölépítmény oldalmozgás elleni rögzítését egyetlen középső (13) merevítőborda biztosítja. Ugy az első, mint a második, valamint ezekhez hasonló bármilyen másik kiviteli alaknak lényege tehát az, hogy 1. egész terjedelemben födi a pályatestet, 2. védi a pályatestet a víz káros behatásától és 3. lehetővé teszi azt, hogy a vágány hossz- és oldalelmozdulásainak kizárása mellett a sínek egész hosszukban mindenütt az aljazaton nyugodjanak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti fölépítmény, jellemezve a pályatestet teljesen borító aljazat által, amely a síneket lényegileg egész hosszukban alátámasztja ; a vasúti járóművek súlyát az alépítményre — átviszi; az alépítménynek teher bírásra hivatott részét