42742. lajstromszámú szabadalom • Jármű

— 3 — szegmens elektromosan még a (24) szegmenssel is van összekötve, mely az (a) helyzetben a (25) és a (141) kontatusokkal érintkezik úgy, hogy az áram (25) kontaktuson át a (27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 és 143) mágnesező tekercsbe és a (141) kontaktustól a (35 és 36) mágnes tekercsbe áramlik. Mindezen tekercsekből az áramot a (140) vezeték a negativ sarkhoz vezeti vissza. A (27, 28 33) továbbá a (35, 36 és 143) mágnestekercsek a (142, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45 és 46) kapcsolókra hatnak. Ha ezek a kapcsolók a mágnesező tekercsek gerjesztése folytán az áramköröket zárják, az áram a (47) vonalvezetékből a (17 és 142) kapcsolókon át az (1) armatúrába és innen a (38) kapcsolón az (5) mágnesező tekercsen (145) ellenálláson, a (20 és 39) kapcsolókon, a (2) armatúrán, a (40) kapcsolón, a (6) mágnesező tekercsen, a (49) ellenálláson, (23 és 41) kapcsolókon, a (3) armatúrán, a (42) kapcsolón, a (7) mágnesező tekercsen, az (50) ellenálláson, a (21 és 43) kapcsolókon, a (4) armatúrán, a (44) kapcsolón, a (8) mágnesező tekercsen és végül az (51) ellenálláson keresztül az ellenkező (52) vonalvezetékhez jut. A (6 és 8) mágnesező tekercsek mellékáramköreit az (53) ellenállás és a (45) kapcsoló, ill. az (54) ellenállás és a (46) kapcsoló képezi. Ebben a helyzetben a négy mótor a közbeigtatott (145, 49, 50 és 51) ellenállásokkal sorosan van kapcsolva, amikor is a (26 és 48) motoroknak (6 és 8) mágnesező tekercseivel egy-egy áramkör párhuzamosan van kapcsolva. Ezek a mellékáramkörök az áram egy részét elvezetik, mely különben teljes egésszében a mágnesező tekercseken átfolynék. Ha a (9) szabályozó a (b, c, d ós e) helyzetekbe jut, a (63, 64 65 és 66) kontaktusok egymásután érintkezésbe jönnek a (138) szegmenssel, miközben a motorok áramköri kapcsolása változatlan marad, kivéve, hogy a (145, 49, 50 és 51) ellenállások az (55, 56, 57 és 58) kapcsolók által egymásután rövidre záratnak, melyek mozgatása a megfelelő (59, 60, 61 és 62) mágnesek útján történik. Ha a négy motorral fölszerelt jármű nem indulna meg, mikor a szabályozó az (a, b, c és d) helyzetet elhagyva az (e) helyzetbe jut, azt kell föltételezni, hogy a motorok a tőlük megkövetelt munkaszolgáltatáshoz elégtelenek. A (12 és 34) alvázak mellső (26 és 48) motorainak (6 és 8) mágnesező tekercseiben az áram az említett lehetséges indítási helyzetekben annyira ' kisebbíttetik, hogy a motoroktól kifejtett forgató nyomaték is kisebbedik. A (141) kontaktusnak a (24) gyűrűs szegmenssel való érintkezése megszűnik, mihelyt a (9) szabályozó az (e) helyzetből az (f) helyzetbe jut, mivel a járműkerekek csúszásának lehetősége a motorok megindulása után megszűnt. A (139, 63, 64, 65 és 66) kapcsolók szintén elhagyják a (138) szegmenst, míg a (67) kontaktus a (24) 'gyűrűs szegmenssel érintkezésbe jut, minek folytán a (35, 36, 22, 59, 60, 61 és 62) mágnesező tekercsek már nem kapcsolnak áramot úgy, hogy a (45, 46. 23, 55, 56, 57 és 58) kapcsolók megszakíttatnak, míg a (68 és 69) kapcsolók záródnak, miután a telep árama a (67) kontaktussal és a negativ (140) vezetékkel összekötött (70 és 71) mágnestekercseken megy át. Az áram ekkor a (47) tápvezetékből a (17) vonalkapcsolón át egyrészt a (142) kapcsolóba és onnan az (1) armatúrán, a (38) kapcsolón, az (5) mágnesező tekercsen, a (145) ellenálláson, a (20 ÓB 39) kapcsolókon, a (2) armatúrán, a (40) kapcsolón, a (6) mágnesező tekercsen, a (49) ellenálláson és a (69) kapcsolón át a másik (52) vonalvezetékbe jut, másrészt a (68 és 41) kapcso-. lókon, a (3) armatúrán, a (42) kapcsolón, a (7) mágnesező tekercsen az (50) ellenálláson, a (21 és 43) kapcsolón, a (4) armatúrán, a -(44) kapcsolón, a (8) mágnesező tekercsen és az (51) ellenálláson át szintén az (52) vonalvezetékbe áramlik. így a (15 26) mómótorok megfelelő ellenállásaikkal együtt sorosan vannak a vezetékbe kapcsolva, míg a (37 és 48) motorok hasonló kapcsolásnál az első kettővel parallel kapcsoltatnak. Mikor a szabályozó a (g és h) helyzetekbe kerül, a (145 és 50) ellenállások, ill. a (49 és