42724. lajstromszámú szabadalom • Szelepes vezérmű a szelepeknek kényszermenetű nyitó- és zárómozgásával

Megjelent 1908. évi augusztus hó 31-én. MAGY, ggg* K1R. SZABADALMI jHu HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 42724. szám. I/d/i. OSZTÁLY. Sí^SSBSmmSSSSiiSSmSSS^^mmSSSS^ Szelepes vezórmű a szelepeknek kényszermenetű nyitó és zárómozgásával. BREINL G. JÓZSEF FŐMÉRNÖK PRAG-KAROLINENTALBAN. A bejelentés napja 1907 december hó 6-ika. Elsőbbsége 1907 február 16-ával kezdődik. A modem szelepes gőzgépépítésnél a | mindig nagyobb fordulatszámnak alkalmazásának föltételei, a nyugodt járás és a teljes üzembiztonságra való tekintettel, a vezérlőszelepnek úgy a nyitásnál, mint a zárásnál valíó teljesen kényszermenetű vezetése, az erre a célra szükségelt, lehetőleg csekély számú részekből álló rudazat alkalmazása mellett, a kifogástalan szabály ozhatóságra való tekintettel, a vezérmű mozgatására szükséges erőknek az abszolút minimumra, azaz az áttételi viszonyok figyelembe vétele mellett a szelepek nyitár sánál elkerülhetetlen túlnyomásnak és a tömegek gyorsításának legyőzésére való korlátozása, a helyes gőzelosztás szabatos szerkezeti kiképzése. A gőzgépépítés mai fejlettsége mellett további követelmény a tetszetős külső, legjobb térkihasználás és az előállítás olcsósága. Ezekből a szempontokból kiindulva, már több különböző vezérműrendszer van sokszoros alkalmazásban, melyek az azelőtt általánosan használt rugót, mint megbizr hatatlan, (önmagát változtatjó alkatrészt többé-kevésbbé egészen mellőzni törekedtek; ebben a bejelentésben, illetőleg ' leírásban és rajzban ismertetett találmány , | azonban az egyszerűsítés, jp térkihasználás és a vezérléshez szükséges erők csökkentése tekintetében további haladást képez. A vezérelt szelepnek lengő vezetőgörbe által valló működtetése, mely görbéhez mindkét oldalt rugók segélyével, a szeleporsóval elasztikusan összekötött görgők szoríttatnak, már ismeretes. Ennél a vezérműnél azonban a két görgő az osztott orsóvezeték egy-egy felében van megerősítve, mely részek két rúgó beiktatásával vannak egymással összekötve. Minden további nélkül látható, hogy a nyitó görgő itt alkalmazott rúgójának olyan erősnek kell lennie, hogy az a szelepnek túlnyomását és a tömeggyorsítást, ami nagy fordulatszámnál, sőt még csekélyebb nyitási sebességnél is lényeges mérreteket ölt, legyőzze, továbbá, hogy a záró görgő rugója a nyitó görgő rugójával egyensúlyt tartandó, avval körülbelül azonos erőre dimenzionált legyen, miáltal a vezérlő rudazatnál, illetőleg szabályozónak még a görgőknek a görbén és csapjaikban ezáltal okozott súrl'ódását is le kell győznie. Azonkívül a görgők és a szeleporsó között elrendezett rugjók a szelepnek magassága irányában valjó pontos rögzithetését nem engedik meg, minek követkéz-