42672. lajstromszámú szabadalom • Szélkerék

Megjelent 1908. évi augusztus hó 31-én. szabadalmi' ^^^ hivatal SZABADALMI LEÍRÁS 42672. szám. V/d/8. OSZTÁLY. Szélkerék. sa3s lajos tivadar tanító galsán. A. bejelentés napja 1907 szeptember hó 20-ika. Az ismeretes szélmalomkerekek csak akkor forognak, ha azokat ia széliránynak megfelelő alkalmas irányba állítják s így — hogy azok folytonos működésben lehessenek — a szélirányt folyton figyelemmel kell kis érni. A találmány szerinti szélkerék igazgatás nélkül is folyton mozog bármely szélirány mellett s azonfölül — mivel a szél nagyobb fölüle tre hat — na- -gyobb erőt is tud kifejteni. Több kerék is; kapcsolható egymással, sőt egész sor szélkerék erejét is lehet egyesíteni és így csekély széláram mellett is nagy erőt kifejteni. Mellékelt rajzon a találmány szerinti két kapcsolt szélkerék van föltüntetve, az 1. ábrán távlati képben és a 2. ábrán alaprajzban. A szélkerék szerkezete a következő: A függély es (a) tengely fölső végén két vízszintes (b) rúd van megerősítve egymásra merőlegesen, ezek alatt bizonyos tár vo ls ágra pedig velük párhuzamosan két (c) rúd. Ezen rudak által alkotott keretek bizonyos számú vitorlaszerű (d) lap fölvételére szolgálnak. Ezen lapok külön rámákban vanniak {kifeszítve, melyeknek egyik széle a (b c) keretekkel csuklósan van összekötve, még pedig a középpontbjól nézve a kereteknek (bal- vagy jobb-) oldalán. Azonkívül a közös sugáron ülő vitorlák fölső sarkait egy-egy (e) pálca köti össze oly célból, hogy az egy kereten levő vitorlák együttesen végezzék mozgásukat. Hogy a szél erejét jobban kihasználjuk, a (b c) keretek alatt az (f g) rudak által alj kotott hasonló vitorlás keretek vannak elhelyezve a fölső keretek szögfelezőjében. A (d) vitorlák rámája hosszabb a (b c), illetve (f g) rudak egymástóli távolságánál, tehát a szél a vitorlákat a keretekhez szorítja és így !az (a) tengelyt forgatja. Miután a vitorlák a középpontból tekintve, a kereteknek ugyanazon, pl1

., a baloldalára vannak akasztva, azért á szél csak az egyik félkörben lévő vitorlákat fogja mindenkor feszíteni, a másik félkörben lévők pedig csuklóik körül forogva, szélirányba állnak be.' Bármilyen legyen a szélirány, a kerék minden külön beállítás nélkül forogni fog. Ha két ilyen kereket akarunk összekötni, akkor a második keréken a vitorlákat a kereteknek épen ellenkező oldalára akasztjuk, mint az első keréken, ' tehát jelen esetben a középpontból nézve a jobboldalra. Ekkor a széláram