42609. lajstromszámú szabadalom • Könnyű hordozható tutajhíd vagy komp

, kötőhíd csak a parthoz, legközelebb eső hídelemmel volna a mozgatható összefoglaló kapcsolás révén összekötve, két (38) húzó szalag vagy lánc akadályozza meg. Ezek, melyekből minden kikötő hídhoz kettő szükséges egy darab hajlékony acéldrótkötélből állanak, melynek egyik (39) végén hurok van kiképezve, míg másik végén kis pálcában végződő (40) westonlánc van megerősítve. A (38) láncokat akképen alkalmazzuk, hogy egyik hurkos végét az, utolsó elem alsó reteszeiben megerősített (25) csapon alkalmazott (26) szárnycsavaranyára toljuk úgy, hogy a (39) hurkok a (25) csapokat ép azon helyen fogják körüle ahol egyébként az elemek egymással való kapcsolódásánál a (24) horgok kapcsolódnak; ha \ már most az (L) kikötő híd a szomszédos ; elemmel fölül össze van kapcsolva, a (40) ! láncnak egy megfelelő szemét a szükséges | hosszúsághoz képest a kikötő híd (37) si- ! nének -hasítékába tesszük... j A híd vagy komp -építésénél a 13. ábrában j föltüntetett szerszám célszerűen fölhasz- j nálható, mely kecskeláb, kalapács, csavar- j kulcs és csavarhúzó gyanánt egyaránt szol- ! gálhat, de közelebbről nem lesz tárgyalva, j mivel szabadalmi Igény tárgyát nem képezi. Ez, valamint más szerszámokat, apró tartalékdarabokat és más efféléket a 14. és 15. ábrákban oldalnézetben és részben metszve, illetőleg haránt-metszetben föltüntetett szerszám ládában tartjuk, mely akként van berendezve, hogy könnyen szétszedhető és. összerakható úgy, hogy hátlapjait mocsárhíd és más effélék építésére használhatjuk. Azonban e szekrényt sem ismertetjük bővebben, mivel ép úgy, mint az előbb említett szerszám, ez sem képezi igény tárgyát. Az itt részletesen leírt foganatosítási alakban előállított (E) elemek, (L) kikötő hidak a szerszámláda tartalmával együtt csak akkora .súllyal bírnak, hogy' hét-tíz elem, két kikötő híd, néhány rövid (kb. 1 m.) és négy hosszú (kb. 4 m,) deszka, a szükséges patrácok, horgok és más effélék egyetlen kocsin szállíthatók, mely tehát a szükséges anyagot tartalmazza kompok„ vagy a következő hidak építéséhez: a) 16—30 m. hosszú, könnyű híd vagy padló (1. ábra). Ezt úgy állítjuk elő, hogy az (E) elemeket hosszuk irányában kapcsoljuk össze, össze, vagyis leghosszabb méretükkel a híd hosszirányában helyezzük el. A hídverés szerfölött egyszerű és gyors, mivel csak abban áll, hogy az, elemeket a parton fölső részükkel összefoglalják, azután rendesen egyenként és egymásután a vízbe toljuk. Az (L) kikötő hidakat, ha anyagba takarékoskodni kell, magába a hídba építhetjük be, amennyiben úgy iktathatjuk be azokat,, hogy a kikötőhidak közé három-négy (E) elemet helyezünk el, mely esetben a partra, vezető pallót a kocsin szállított deszkák segélyével állíthatjuk elő. Ezáltal ugyan a híd hordképessége csökken, de azért gyalogosok számára járható. Ezen híd — a kocsiról való levétellel együtt — két-öt perc alatt fölállítható. b) Erősebb normális, kb. 10 m. hosszú híd (2. ábra). Ezen hidat úgy állítjuk elő, hogy az elemebet harántirányban, azaz leghosszabb méreteikkel a híd harántirányában kapcsoljuk össze. A hídverés akként történik, hogy az, (E) elemeket a parton fölül összefoglaljuk akképen, hogy rendesen egyszerre három elemet kapcsolunk, mivel ezt. a legegyszerűbben eszközölhetjük, amennyiben a. kocsin az elemek hármasával összekapcsolva fekszenek;. A vízre eresztés megkönnyítése céljából a hídverés megkezdése előtt két deszkábjól a partról a vízbe vezető csúsztatpt létesítünk. . A hidat az összefoglalás után egymásután a csúsztatón letoljuk és a szilárd kapcsolást a hídnak a vízbe, való eresztésénél szintén egymásután akképen létesítjük, hogy az alsó reteszeken alkalmazott (24) horgokat a szomszédos elem alsó reteszein, megerősített (25) csapokra csappantjuk, mire a (26) szárnyas csavaranyát kézzel megszorítjuk. A (10) korlátdeszkákat fölcsappantjuk és a mögöttük elrendezett (12) támaszok fölállítása útján helyzetükben me-