42504. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű a mozgatandó rész rögzítésére szolgáló önműködő, kettős hatású és a hajtótag által kikapcsolható berendezéssel
Megjelent 1908. évi augusztus lió S ;Yn. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 42504. szám, V/e/l. OSZTÁLY. Hajtómű a mozgatandó rész rögzítésére szolgáló önműködő, kettős hatású és a hajtótag által kikapcsolható berendezéssel. WOLF OTTOKÁR MÉRNÖK ESSENBEN. A bejelentés napja 1907 szeptember hó 28-ika. Találmányom tárgya oly hajtómű, melynek a mozgatandó rész rögzítésére önműködő, a hajtótag által kikapcsolható kettős hatású, vagyis oly berendezése van, mely a rögzítendő résznek két ellenkező irányban való mozgását meggátolja. Ilynemű ismert berendezéseknél a mozgatott rész rözítósére golyós, illetve görgős kilinesmű szolgál, az ily berendezéseknek azonban az a hátrányuk, hogy a hajtómű nagyobb megterhelésénél az elreteszelő föliileteken nagyobb nyomás lép föl, mely a fölületek elkopását, illetve az elreteszelőtestek eltörését idézi elő. Ettől eltérően a találmány tárgyát képező hajtóműnél az elreteszelő fölületeket akként lehet méretezni, hogy a fölületegységre eső nyomás még nagyobb terhelésnél se lépje túl a megengedett nyomást. A csatolt rajzokon az 1. ábra a találmány tárgya egy foganatositási alakjának szóba jövő részeit tengelyirányos metszetben mutatja, a 2. ábra az 1. ábrának 2—2 vonala szerint vett metszete bal felől nézve, a 3. ábra a 2. ábrának 3—3 vonala szerint vett metszete fölülről nézve, a 4. ábra a találmány egy más foganatosítási alakját tünteti föl a 2. ábrához hasonló vetületben és az 5. ábrán a 4. ábra 5—5 vonala szerint vett metszete jobbról nézve látható. Az 1—3. ábrán látható foganatoaítási alaknál a hajtóműnek az (E) kézikerekeket viselő (A) tengelye egy hengeres (C Cl) tok (Cl) fedelébe van ágyazva, a tok pedig a (D) állványra van fölerősítve. Az (A) tengelynek a (C Cl) tokban levő részén két (a2, a3) foggal ellátott (Al) híd van kiképezve (2. és 3. ábra). Az (A) hajtótengellyel egy vonalban van a (C Cl) tok fenekébe a (B) hajtott tengely ágyazva, melynek a (C Cl) tokba eső végén az (Al) híddal párhuzamos (Bl) korong van fölékelve. Eme korong kerületén (b2, b3) kivágások vannak alkalmazva, melyekben az (a2, a3) fogak bizonyos köz hagyásával belekapnak. A (Bl) korongnak az (Al) híddarab felé fordult fölületén két azonos módon alakított (P Pl) szorítópofa van az (f2 f3) csapok segélyével a (B) tengelyhez excentrikusan fölerősítve. Az (F FI) szorítópofák között a (G) csavarrugó van elrendezve, melynek az a törekvése, hogy az (F FI) szorítópofákat egymástól eltávolítsa s így (f4 f5) elreteszelőfölületeiket a (C) tokrészbe bevágott (c2) gyűrúhorony oldalfalának szorítsa. Az (F Pl) szorítópofák akként vannak elrendezve, hogy az (F) pofa a (B) tengelynek az (x)
