42496. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű járművek számára

- 2 — kai és (n, n') lábtámaszokkal vannak ellátva úgy, hogy — a csónak hajtására két embert föltételezve — az egyik ember részére szolgáló fogantyú és a másik ember részére szolgáló lábtámasz ugyanazon a sínen van. Könnyen belátható, hogy a (k, k') sinek ellenkező irányban való ide-oda mozgatása által a két dobot egymással ellenkező irányban ide-oda forgatjuk, minek következtében a dobok az ugyanazon irányú forgatásnál bekapcsolódó (d, f), illetőleg (d', f') kapcsolóművek segélyével a (b) tengelyt állandóan egy irányban forgatják. A 4. ábrán látható kiviteli alaknál a (c, c') dobokat (o, o') és (q, q') kúpkerekek kapcsolják egymással össze. A (q, q') kerekek lazán ülnek a hajó hosszával párhuzamos (b) tengelyen s ezzel a (d, f), illetőleg (d', f') tengelykapcsolások segélyével kapcsolódnak úgy, hogy a (c, c') dobokkal a (b) tengely a már leírt módon forgatható. A (b) tengelyen, vagy egy vele pl. (p) áttétellel kapcsolt tengelyen propellerek vannak alkalmazva s így jelen hajtómű propellerek hajtására is használható. A dobokra föltekercselődő húzóelemek helyett (r, r') fogasrudakat is alkalmazhatunk (5. ábra), melyek az (o, o') kúpkerekekkel szilárdan összekötött (s, s') fogaskerekekbe kapaszkodnak. A (t) görgők között vezetett (r, r') fogasrudak célszerűen párosával vannak a (k, k') sineken alkalmazva és pedig olyképen, hogy az ugyanazon sinen alkalmazott fogasrudak egyike az egyik fogaskerékkel alúl, másika pedig a másik fogaskerékkel fölül kapcsolódik, minek következtében mindegyik sín mind a két (s, s') fogaskereket hajtja. Könnyen belátható, hogy a (b) tengely forgásiránya megfordíthatóvá válik, ha mindegyik dob, illetőleg kerék részére két kapcsolóművet alkalmazunk, melyeknek kapcsolóelemeit tetszés szerint be- és kikapcsolhatjuk. Egy ilyen kiviteli alakot, a 6. ábra tüntet föl. A (b) tengelyen négy (f, f', f2, f3) kilincskerék, a (q, q') kúpke-Tekek mindegyikén pedig két-két (d, d2), iiletőleg (d', d3) kilincs van alkalmazva. A kilincskerekeket és kilincseket úgy szereljük, hogy a (d) és (d2), úgyszintén a (d')és a (d3) kilincsek is ellenkező irányú forgatásnál kapcsolnak. Azonkívül gondoskodnunk kell arról is, hogy a (d, d') kilincsek a (d2, d3) kilincsekkel egyszerre ne működjenek, amit azáltal érünk el, hogy az egyik kilincspárt a kilincskerekek fogaiból kiemelt helyzetben rögzítjük. E célra bármely ismert szerkezet használható, pl. egy átváltó emeltyű stb. Magától értetődik, hogy az egyes hajtóelemek más megfelelő elemekkel is pótolhatók s'hogy a leírt készülék nemcsak vizi, hanem szárazföldi járművek hajtására is szolgálhat. A leírt hajtómű nemcsak két, hanem több • személy részére is berendezhető, mely esetben a hajtó személyeket két, lehetőleg egyenlő csoportba osztjuk, mely csoportok fölváltva, kézzel és lábbal mozgatják a hajtósineket. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű vizi és szárazföldi járművek hajtott tengelyének forgatására, jellemezve a hajtott tengelyen lazán alkalmazott két (c, c') dob által, melyek ellenkező irányban rájuk csavart (i, i', j, j') húzóelemek segélyével fölváltva és ellenkező értelemben ide-oda forgathatók és (d, f), illetőleg (d', f') kapcsolóművek segélyével kapcsolhatók a tengellyel úgy, hogy a hajtótengelyt mindig csak egy irányban forgatják. 2. Az 1. alatt igényelt hajtómű egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (c, c') dobok a hajtott tengelyre merőleges tengelyeken vannak alkalmazva s egymással (o, o', q, q') kúpkerekek által összekötve, melyek közül a (q, q') kúpkerekek a hajtott tengelyen vagy egy ezzel megfelelő áttételek által összekötött tengelyen lazán ülnek és vele (d, d', f, f) kapcsolóművek segélyével kapcsolódnak. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt hajtómű egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a dobok helyett fogaskerekek vannak alkalmaz va, melyek hosszirányukban egy-