42383. lajstromszámú szabadalom • Vízen és levegőben mozgó jármű
— 5 — útján az is levezethető, hogy a — viszony 8 értékének maximuma « = 0'063-nál van, a mit a kísérletek is igazoltak. « ezen értéknél: p = 34 AVa s = 1,6 AVa s ebből p 34 AVa s = i 6 AV * VagyÍS P = körölbelüI 21 s vagyis vizén a repülőkészülék hajtására szükséges vonóerő a készülék súlyának 1/S 1 részére csökken. Ehhez még azonban minden esetre hozzá kell számítani a másodrendű ellenállásokat, mint a rudakra ható ellenállást, a levegőnek ütközéséből származó ellenhatást stb. Akár növeljük, akár csökkentjük most már a — viszony maximális értékének megs felelelő a értékét, melyet a optimumnak nevezhetnénk : a viszony értéke kezdetben igen csekély mértékben változik és csak azután változik gyorsabban, amily mértékben az a optimum értékétől eltávozunk. 6. A 11., 12., 13. és 14. ábrák sematikus rajzban egy vizén repülő készüléket mutatnak, melynek súlya körülbelül 1500 kg. és melyet csakis a hydraulikus lamellákon nyugszik. A 11. ábra oldalnézet, a 12. ábra fölülnézet, a 13. ábra a hajóorr felöli homloknézet, hol a lamellák és a farcsavar az egyszerűség kedvéért el vannak hagyva, míg a 14. ábra a hajótest végnézete, melynél a homlokcsavar a homlokgerendával és a rudak a megfelelő lamellákkal együtt el vannak hagyva, hogy a rajz áttekinthetőbb legyen, hol (C) a jármű hajóteste. Ezen hajótest ellentétben az összes, eddigelé javaslatba hozott készülékekkel egészen gerinc nélkül van készítve. A hajógerinc alkalmazása ugyanis, ámbár az úszás föltételeinek megkönnyítése céljából előnyösnek tűnik is föl, sebes haladásnál, a vízsurlódásból származó nagy ellenállás következtében igen hátrányos. Ép oly szükséges, hogy a hajótest a vizet ne érintse, még akkor sem, amikor a készülék csakis a lamellák segélyével halad, hogy ily módon at ebből származó tetemes súrlódás elkerültessék s ezért a hajótestet mindig bizonyos magasságban kell a vízszin fölött megtartani. (P) egy 75 lóerős benzinmotor, rugókra szerelve, hogy ily módon a hajótest rázkódtatása lehetőleg csökkentessék. (e, e) és (i, i) üreges, tehát csőteögelyek, melyek ellenkező irányban forgathatók és melyeket az (F) mótor lánckerekek és Gallláncok segélyével hajt. (E, E) két mindkét irányban forgatható csavarkerék, melyek a levegőben dolgozva, a vonó-, illetőleg tolóerőt a készülékre átviszik. A levegőben forgó csavarkerekek alkalmazása több szempontból ajánlatos. így a többek között azoknak révén kiküszöbölhető a hajógerinc, holott ezt hydraulikus propeller alkalmazásánál okvetlenül meg kellene tartani, s azonkívül az a készüléken légbeli lamellák is elrendezhetők úgy, bogy a készülék repülőgép gyanánt is basanálható. A hajó orránál és tatjánál elrendezett egy-egy légi csavarkerék helyett, egymáshoz párhuzamos tengelyeken két-két, sőt szükség esetén négy-négy propeller is alkalmazható. (Hydraulikus propellerek alkalmazása nem ajánlatos, kivéve, ha nagyobb, 20 vagy több tonnás készülékekről van szó.) Megjegyzendő, hogy a vizén repülő készülékek nagy tonnaszámra nem alkalmasak. csak kicsiny vagy közepes tonnaszámra, legfeljebb 1000 tonnáig. (T) az acélból készített kormányrúd, mely függélyes, háromszögalakú aszimetrikus lencse keresztmetszettel bíró, csiszolt és nikkelezett lapáttal van ellátva. A kormánylapát nemcsak vízben, hanenn a levegőben is úszhat. (B, B) üreges, aczélból készült gerenda, mely a mellső hajótesthez erősített támaszokban ágyazott tengelye körül forgatható és e (B, B) gerendák tetszőleges szerkezet segélyével, kézzel forgathatók. A (B, B) gerendának ezen forgatása azon célból szükséges, hogy ezáltal a lamellák hajlása tetszés szerint módosíttassék vagy esetleg a
