42211. lajstromszámú szabadalom • Váltakozó sebességgel működő hajtómű

Megjelent 1908. évi junius lió '^O-án. MAGY. SZABADALMI KIK, HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 42211. szám. XX/a/e. OSZTÁLYVáltakozó sebességgel működő hajtómű. DOMASCH ERNÓ MŰVEZETŐ DRESDENBEN. A bejelentés napja 1907 augnsetua hó 12-ike. Jelen találmány tárgya váltakozó sebességgel működő hajtómű. Az eddig ismert ily hajtóműveknél több kerékpárra vagy több tengelyre van szükség, ami a szerkezetet megdrágítja és nehézzé teszi. A találmány tárgyát képező szerkezet csak egy hajtókerékkel dolgozik egy korongon egyesített sebességiekkel, ami egyszerű szerkezetet eredményez, amely az eddig ismerteknél jóval olcsóbb és — ami különösen automobilokra nézve bír fontossággal — jóval könnyebb. A találmány tárgya bármily rendszerű automobilokra, láncnélküli kerékpárokra, motorkerékpárokra és gépekre alkalmazható. A mellékelt rajz jelen találmány tárgyának egyik példaképem kiviteli alakját differenciál hajtással kapcsolatban tünteti föl és pedig az 1. ábra a készülék hosszmetszetét, a 2. ábra keresztmetszetét, a 3. ábra pedig részletrajzot ábrázol. Az (A) differenciálhajtás burkolatán az (a) korong van elrendezve1

, melynek fölülete a (bl b2 b3) fogaskoszorúkat képezi. A rajzon föltüntetett kiviteli alakon csak három ily koszorú látható, de a koszorúk száma több vagy kevesebb is lehet. Az egyes fogaskoszorúkat (cl c2) iirök választják el egymástól. Az (a) korongfölülettel párhuzamosan a (d) munkatengely van ágyazva, melyet tetszőleges. mjődon tartunk forgásban. A (d) tengely végére (e) fogaskerék van fölékelve'. A (d) tengely a (g) rovatékos léc segélyével rögzítheti) (f) emeltyűvel eltolható. Az emeltyű mozgatását az automobilon ülő chauffeur eszközli. A (d) tengely rezgésének megakadályozására közvetlenül a tengely előtt ágyazott (h) pecek szolgál, mely a (d) tengely megfelelő furatába nyúlik (1. és 2. ábra). A (d) tengely alatta a (k) homlokkereket és (1) kúpkereket hordó (i) tengely van ferdén elrendezve, mely egy (m) emeltyűvel szintén eltolható. A (bl, b2 b3) fogaskoszorúk fogai tetszőleges kiképzésűek lehetnek, előnyös azonban a 3. ábrán föltüntetett domború fogakat alkalmazni; lehet esetleg fogak helyett peckaket használni. A hajtómű működési menete a következő: Indításnál az (e) fogaskerék a legszélső (b3) fogaskoszorú előtt áll. Ezután (f). emeltyű közvetítésével a (d) tengelyt beljebb toljuk, miközben a visszacsúszás megakadályozása céljából az (f) emeltyűt a (g) rovatékba akasztjuk, az (e) kerék kapcsolódik (b3)-mal és a kocsi az első sebes-