42102. lajstromszámú szabadalom • Mótor

másik szelep (1. az 1. ábra baloldalát és 2. ábrát) jnyomógázt bocsát a (31) dugattyú alá. Midőn a gáz a dugattyúra nyomást gyakorol, a hengernek hosszirányú mozgást igyekszik kölcsönözni, de ezen mozgás közben az egyik hengeren megerősített (29) görgőt a hengerek csavarmenetalakú (28) horony falához szorítják és ezáltal a (10) hajtótengely és |az ezzel egyesített (23) hengerek is a hosszmozgáson kívül körmozgást is kénytelenek végezni. A (13) ütközőlemezek arra szolgálnak, hogy a dugattyúk azokhoz mindig hozzászoríttassanak, amikor az egyik (33) golyó a (13) ferde lemez alsó részéhez szorul, akkor a másik a szemben fekvő (13) lemez fölső részéhez szorul. A 4. ábrában a dugattyúrúd és a (13) ütközőlemezek elrendezésének jegy módosított foganatositási alakja van föltüntetve. Itt ugyanis a (31) dugattyúból) egy (44) rúd nyúlik ki, melynek vége a (45) csapágy útján a (46) lemezzel, ez pedig a (47) golyók segélyével a laza (48) lemezzel van összekötve. Ezen (48) lemez, mely a (13) lemezzel szemben a (10) hajtió tengelyre lazán van rátolva, a közte és a (13) lemez között golyós csapágyat képező (49) golyókra támaszkodik és a (13) lemez (50a) karimájára csavarolt (50) karimás gyűrű által tartatik helyzetében. Az 5. és 6. ábrákban a kifúvó szerkeretnek egy módosított foganatositási alakja van föltüntetve, melynél a, (31) dugattyú és a (23) henger között az (51) kétfúratú csap van elrendezve^ melynek egyik (52) nyílása a csapon át diametrálisan halad és a (34) nyílással találkozva* nyomó gázt bocsát a dugattyú alá, míg a csap másik (53) nyílása a kipuffogió nyílást nyitja. Az (51) csapot ezen foganatositási alaknál a forgó (23) henger forgatja. E célra a csap rövid, egymáshoz képest, 90 fokkal eltolt (54) karokkal bír, • melyekbe az (55) peckek útköznek, mely peckek akként erősíthetők meg a (26) szekrényen, hogy az (51) csapot váltakozva nyissák és zárják. A 8. és 9. ábrában a találmány tárgyát tevő mőtornak olyan foganatositási alakja van föltüntetve, melynél a (23) hengereket a (10) tengely a (25) csövekén át látja el gázzal és melynél rövid (25a) csövek vannak a hengerek (23a) nyúlványaival összekötve. Ezen nyúlványokban az (56) dugattyúk mozognak, ,melíyek mindegyike egy-egy (57) görgőt hord, mely a ferde (13) ütköző lemezen kiképzett ferde (13a) pályát követi, miközben a görgőnek a pár lyára gyakorolt nyomása a dugattyúknak hosszirányú mozgást kölcsönöz. A (23a) hengemyúlványban az (58) kamra van kiképezve, mely az (59) nyílás útján a (61) gyűrű (60) nyílásával közlekedik. Ez lehetővé teszi, hogy a gáznyomás az (56) dugattyú (56a) gyűrűs részére ha3son, mely a (23a) toldat belső falához illeszkedik. A (61) gyűrűt előnyösen (61a) karimávallátjuk el, melynél fogva az elforgatható, dé a (61) gyűrű természetesen más módon is forgatható. Ha az (59) és (60) nyílások egymást födik, az (58) kamrában uralkodó nyomás az (56a) gyűrűalakú dugattyúrészre hat. A (23a) toldat belső végében a (62) gyűrű van, mely megakadályozza a tömítetlen mozgást és a (23a) toldatban az (56a) gyűrűs dugattyúrész és a (62) gyűrű között a (64) nyílás van elrendezve. A (23) henger végén lévő (64) nyílást az (56) dugattyú és a (23) henger között ide-oda tolható (67) ,szelep (65) nyílás révén 9. ábra szabályozza. A (67) szelepet célszerű oldalt az (56) dugattyú közelében (66)-nál (9. ábra) látható módon kivájni. Ezen (67) szelep bármely alkalmas módon működtethető avégből, hogy a (23) henger nyomó közege az (56) dugatytyút eltolja, de legalkalmasabbnak bizonyult erre a 2. ábrában föltüntetett szerkezet Ezen foganatositási alaknál a (67) szelep lazán van a (68) forgattyúval öszszekötve, melynek könyökei előnyösen a (24) kengyel részét képező szomszédos tartón forgathatóan vannak megerősítve. A (68) forgattyú külső végén a (69) görgőt hordja, mely a (68) forgattyúnak a (24) és (67) részekkel való együttes forgásánál a (70) bütyökbe ütközik, miáltal az emeltyűkar kileng és a (67) szelep mfi-