41950. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

tartása céljából kivájással és belső kei-imával látjuk el. A (12) ütközőt azonban a (8) tárcsa és (9) abroncs között lazán is elhelyezhetjük. A 3. és 4. ábra egy nehéz járművekhez való kerékszerkezetet tüntet föl. Ennél a belső küllővégeket (5) karikák veszik körül, melyeket két, az (1) aggyal mereven összekötött (3) tárcsa fog közre és melyekkel az (5) küllővégek (6) csapszögek és ezek körül fektetett (7) gumigyűrűk által csuklósan és rugalmasan vannak öszszekötve. A (7) gumigyűrűk több megfelelő szelvényű tárcsábpl is összetehetők. A harmadjk, könnyebb járművekhez alkalmas kerékszerkezetnél, mely az 5. és 6. ábrában van föltüntetve, a középső kerékrész két egyenlő, (14) csavarszögek által összekötött tárcsaszerű (3a) és (3b) részből áll, melyek peremükön (3c) kamrákká vannak kiképezve^ amely kamrákba a (4) küllők lapos (5) végei a (6) csapszög által tartott (7) ,gumigyűrűkkel együtt utánengedhetően vannak ágyazva. A (9) kerékabroncs és a (10) kupakok közé olajjal itatott papir-, nemez-, gumiszalagot vagy effélét helyezhetünk, miáltal nemcsak víz- és pormentes elzárást érünk el az érintkező fölületek között, hanem kövezeten való közlekedés esetén a kocsizörejt is tompítjuk. Az egyes (4) küllők gyors leszerelése céljából a (9) kerékabronccsal mereven összekötött (10) kupakokat két részből képezhetjük, mint azt a 8. és 9. ábra föltiinteti. A két félkupak összekötése céljából azokon alkalmazott (lOd) szárnyak egyidejűleg merevítő bordákul is szolgálnak. A 7. ábra a (10) kupak és (3) koszorú közötti tömítés példaképeni kivitelét mutatja. Ecélból a kupakokon, valamint a koszorún (16a) és (17a) hornyokkal ellátott (16 és 17) gyűrűs toldalékokat alkalmazzunk, melyek (18) szövetburkolat fölvételére szolgálnak. A (18) burkolatnak (16, 17) toldalékokra húzott végeit sodronnyal vagy más alkalmas módon erősítjük a toldalékokra. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék, azáltal jellemezve, hogy a középső, merev (1 2 3) kerékrészhez a külső kerékrész (4) küllők segélyével van csuklósan erősítve és a küllők belső és külső végei gumiütközőkkel bírnak, melyek közül a küllők belső végejin alkalmazott (7) ütközők a merev kerékrész szemeiben, a küllők külső végén alkalmazott (11 12) ütközők pedig a kerékabronccsal mereven összekötött, esetleg két részből álló (10) kupakokban vannak elrendezve. 2. Az 1. pontban igényelt kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy mindegyik (4) küllő külső vége (8) tárcsával van ellátva, mely a (9) kerékabronccsal mereven összekötött (10) kupakban vezettetik és abban a középső (12 3) kerékrész terhelésekor sugárirányban eltolódhatik oly célból, hogy a (8) tárcsa az lalsó kerékfélben a külső (12) ütközőre és a fölső kerékfélben a belső (11) ütközőre támaszkodhassék. 3. Az 1. pontban igényelt kerék foganatosítása alakja, azáltal jellemezve, hogy a (8) tárcsák a (10) kupakok (10b) hornyaiban vezetett (8a) csapokkal vannak ellátva. 4. Az 1. pontban igényelt kerék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a külső kerékrész (4) küllőinek belső végei villaszerű kiképzésűek és a villaszerű végek a középső merev kerékrész (3) koszorúját közrefogják és azzal (6) csapszög által csuklósan és (7) gumigyűrűk által rugalmasan kapcsolkoznak. 5. Az 1. pontban igényelt kerék foganatosítás! alakja, azáltal jellemezve, hogy a középső kerékrész két egyenlő, (14) csavarok által egymással összekötött tárcsaszerű (3a és 3b) részből áll, amelyeknek peremei oly (3c) kamrákat alkotnak, melyek az (5) küllővégek és a gumigyűrűkkel ellátott (6) csapszögek fölvételére szolgálnak. 6. Az 1. pontban igényelt kerék foganato-