41631. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági tömlőkapcsolás vasúti légnyomású fékek számára

Megjelent 1908. évi április hó 18-án. MAGY. KIR. SZABADALMI VATAL SZABADALMI I,EIRÁS 41631. szám. V/b. OSZTÁLYBiztonsági tömló'kapcsolás vasúti légnyomású fékek számára. RÁT1I KÁLMÁN MÉRNÖK SZABADKÁN ÉS YVEISZBEBGER ÁBMIN KERESKEDŐ BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1907 január hó 19-ike. Jelen találmány tárgya vasúti légnyomású fékekhez, pl. Westinghouse-f ékekhez való tömlőkapcsolás, melynek célja abban áll, hogy a kocsik légvezetékeinek végei előtt jelenleg beiktatott záró csapok mellőzésével a tömlők összekapcsolásakor az ezek közötti szabad közlekedés önműködően jöjjön létre és a tömlők széjjelkapcsolásakor minden egyes tömlő elzárassék úgy, hogy a sűrített levegőnek a vezetékben való megtartása által a vezetéket nem kell újból megtölteni, ami nagymérvű időmegtakarítást jelent. Vonatszakadás esetén a levegő szabad kiömlése nincs gátolva úgy, hogy a fékek ismert módon megszoríttatnak, vagyis az elválasztott kocsik önműködő megfékezése biztosítva van. Ezen tömlőkapcsolás további előnye az, hogy a vezeték összekapcsolását kezelő embernek nem kell félnie, hogy a kitóduló sűrített levegő szemében kárt tesz. A mellékelt rajzi 1. ábrája a tömlőkapcsolás egy kiviteli alakjának függőleges metszetét, a 2. ábra fölülnézetét az összekapcsolás előtt, a 3. és 4. ábra a zárószelep vezetékének oldal- és fölülnézetét, az 5., 6. és 7. ábra a zárószelep oldalnézetét és részben metszetét, valamint fölül- és alulnézetét, a 8. ábra pedig a szelep egy részletének függőleges metszetét és fölülnézetét mutatja. Az egyik kocsi tömlőjéhez az (a) kapcsoló fej, a szomszédos kocsi tömlőjéhez pedig a (b) kapcsoló fej van szilárdan erősítve. Ezen két kapcsoló fej ismert módon elforgatás útján köthető össze egymással, amikor is az egyik fej (c) karimája a másik fej (d) toldatával jön kapcsolatba. Jelen találmány szerint a kapcsoló fejek szelepházakká vannak kibővítve s mindegyik szelepházban egy (e) szelep foglal helyet, mely az (f) csavarorsón központosán van vezetve és a csavarorsó nagy emelkedésű csavarmenetének megfelelő nagy emelkedésű (g) csavaranyamenettel van ellátva (5. ábra). A szelep fölső részének külső oldalába egy kis emelkedésű (h) csavarmenet (5. ábra) van vágva, melylyel a megfelelő csavarmenettel ellátott (i) gyűrű kapcsolódik (8. ábra). Ez a gyűrű (k) bevágásokkal bír, melyek a gyűrűt az (f) csavarorsóval szilárdan összekötött (m) léceken központosán vezetik. Ezen lécek